Originale alfa romeo

Originale alfa romeo » garage https://originalealfaromeo.com Wed, 15 Apr 2026 11:34:53 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.1.1 AFFICHE ORIGINALE GARAGE ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 Ti RALLYE MONTE CARLO 1982 gp N https://originalealfaromeo.com/2025/04/23/affiche-originale-garage-alfa-romeo-alfasud-1-5-ti-rallye-monte-carlo-1982-gp-n/ https://originalealfaromeo.com/2025/04/23/affiche-originale-garage-alfa-romeo-alfasud-1-5-ti-rallye-monte-carlo-1982-gp-n/#comments Wed, 23 Apr 2025 08:40:51 +0000 https://originalealfaromeo.com/2025/04/23/affiche-originale-garage-alfa-romeo-alfasud-1-5-ti-rallye-monte-carlo-1982-gp-n/
AFFICHE ORIGINALE GARAGE ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 Ti RALLYE MONTE CARLO 1982 gp N

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Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché.. Pas de copie – pas de repro. ETAT PARFAIT D’ORIGINE. Entoilée par nos soins. 60 X 80 CM. + 3 cm de marge d’entoilage. Pour protection et encadrement. LE DOCUMENT PUBLICITAIRE EN PLUS. N’EST PAS VENDU AVEC. JUSTE POUR EXPLIQUER LA VICTOIRE. Pilotes : BALAS – Hénuset. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de. Berline : 951 928 Sprint : 116 552 exemplaire(s). Moteur boxer Flat 4 Cylindrées : 1 186. De 63 à 118 ch. Manuelle, 4 ou 5 vitesses. De 830 à 865 kg. 3p – 5p – Familiale. L’ Alfasud est une voiture du segment. C produite par le constructeur italien Alfa Romeo. De 1972 à 1984. C’était l’entrée de gamme de la marque, lancée à un prix minimum équivalent à 17 000. L’Alfasud fut remplacée en fin d’année 1983 par l’ Alfa 33. Tableau de bord Alfa Romeo Alfasud. Vers la fin des années 1960, Alfa Romeo, qui expérimentait la traction avant depuis longtemps prototipo 103. Décida d’étendre sa gamme vers le bas pour contrecarrer le succès des modèles d’autres marques ayant des caractéristiques identiques surtout la Fiat 128. Et la Lancia Fulvia. Ou encore l’Austin 1100 et la Simca 1100. La voiture eut un rôle social important. Afin de favoriser l’emploi dans les régions du Sud de l’ Italie. L’État italien, alors propriétaire d’Alfa Romeo à travers sa holding publique IRI. Décida de créer un nouvel établissement à Pomigliano d’Arco. L’ Usine Alfa Romeo-Pomigliano d’Arco. L’élaboration du nouveau modèle commença en 1967, sous la responsabilité de l’ingénieur Rudolf Hruska. Le design a été en revanche confié à Giorgetto Giugiaro. Cette voiture malgré sa diffusion importante, reste un cas à part dans le panorama industriel Italien: une usine entièrement nouvelle fut créée pour elle, le projet et les solutions techniques développées furent un très bon travail d’ingénierie, mais la carrière et la réputation furent entachées par des problèmes de qualité récurrents. L’Alfasud a été présentée en 1971 au Salon International de l’Automobile de Turin. Il s’agissait d’une berline à deux volumes avec arrière fastback et 4 portes (le hayon n’a été introduit qu’en 1982), caractérisée par une mécanique à traction avant, moteur boxer 4 cylindres, 4 freins à disque (les antérieurs montés « inboard »), un train arrière rigide avec parallélogramme de Watt et à l’avant, un MacPherson. Le coefficient de pénétration aérodynamique affichait un niveau intéressant (Cx 0,40), en raison des dimensions compactes de la voiture. L’intérieur avait une présentation sportive, mais la qualité des matériaux et l’assemblage notamment à cause de l’inexpérience de ouvriers (beaucoup d’entre eux étaient les ouvriers du BTP qui avaient participé à la construction de l’usine) étaient modestes. Les finitions spartiates : tapis de sol en caoutchouc, sièges en skaï. Plastiques de la planche de bord bas de gamme, étaient partiellement compensées par les équipements riches comme le volant et le siège conducteur réglables en hauteur, le système de ventilation moderne. Il manquait toutefois le compte-tours et le servofrein, présents sur les autres modèles de la marque. Alfasud – première série. L’Alfasud utilisait le nouveau moteur boxer (solution qui permit à Giugiaro de dessiner une calandre basse et fuyante) refroidi par eau de 1 186. Ce n’était certes pas un foudre de guerre avec ses. Mais il était prêt à grimper dans les tours, avec de faibles vibrations et une sonorité sportive agréable. Couplé à une boîte manuelle 4 vitesses, il permettait à la nouvelle Alfa Romeo d’atteindre. La commercialisation de la berline à 4 portes commença en 1972. Le succès fut immédiatement au rendez-vous, surtout grâce à son comportement routier très sûr, mais la voiture souffrait néanmoins d’un gros problème de qualité, qui ralentit sa diffusion ; la carrosserie présentait rapidement, après quelques mois en Europe du Nord. Des traces de rouille, et la qualité de construction laissait parfois à désirer. Pour pallier ce problème, le traitement par cataphorèse. Fut introduit un peu plus tard. La vulnérabilité à la corrosion découlait de la médiocre qualité des tôles utilisées, souvent stockées longtemps à l’air et mal préparées avant les étapes de fabrication et la mise en peinture des coques. Les défauts d’assemblage étaient fréquents, à cause des contrôles de qualité insuffisants et du climat syndical assez tendu qui perturbait le fonctionnement de l’usine: les conflits sociaux et les négligences avaient un impact sur la régularité de la production. L’absence de servofrein, apparu en 1973, et du compte-tours. Fut très mal jugée par les Alfistes, qui avaient, de plus, très mal digéré la traction avant. En 1974, l’arrivée de l’ Alfasud L, avec un équipement plus riche sièges en tissu, moquette, appuis-tête. Avant, butoirs sur les pare-chocs. Baguettes chromées autour des glaces, finitions plus soignée et un moteur amélioré couple : 88. Au lieu de 83. Atténuèrent les critiques sur les finitions et les équipements. En 1975, l’ Alfasud L adopta une boîte 5 vitesses et changea son nom en Alfasud 5m. À partir de ce moment le modèle cessa d’être critiqué pour son peu de résistance à la rouille. En 1973 arrive une version Alfasud Ti à 2 portes avec un équipement sportif. Les différences concernaient : nouveaux groupes optiques avec quatre projecteurs circulaires, clignotants avant sur le pare-chocs, butoirs sur les pare-chocs, jantes spécifiques en acier et pneus plus larges, spoiler avant et aileron arrière noirs (réduisant le Cx à 0,39), essuie-glace, montant central et grille d’aération noirs. L’intérieur était plus soigné grâce à des nouveaux sièges sportifs avec bande centrale en tissu et côté en skaï, des appuis-tête. Avant, un volant à 3 branches, une moquette au sol et une dotation qui comprenait finalement un compte-tours, un manomètre d’huile et un thermomètre d’eau. D’un point de vue technique, elle se distinguait par son moteur poussé à. (grâce aux nouveaux arbres à cames), à sa boîte 5 vitesses et un servofrein. En 1976, la cylindrée est augmentée à 1 286. Et la puissance passe à. En 1975, une version break à 3 portes appelée Giardinetta fut introduite. Son équipement était celui de la berline standard, mais le moteur reprenait les spécificités de la version L. La ligne peu réussie en limita le succès. En 1976, une boîte 5 vitesses était également disponible sur ce modèle. En 1977, des petites retouches nouveaux pare-chocs avec bande en caoutchouc, calandre revue, grille d’aération noire, biscioni (serpent symbole d’Alfa) sur les montants arrière lancèrent la nouvelle gamme. En début de gamme, on retrouvait la version 1,2 L de 63 ch avec 4 vitesses, désormais appelée Alfasud N, alors qu’au niveau supérieur l’ Alfasud 5m était maintenue. Au sommet de la gamme, l’ Alfasud Super est lancée avec une finition plus soignée, une boîte 5 vitesses et un moteur 1,2 L de 63 ch ou 1,3 L de 68 ch. En 1978, la cylindrée est passée de 1 286 à 1 351. La Giardinetta retouchée en 1977 aussi conserva l’équipement de base, mais adopta le moteur de 1 286. Couplé à la boîte 5 vitesses. En 1977, la version Ti à 2 portes est mise à jour, mais le moteur 1,3 L de. En 1978, un moteur 1,5 L de 1 490. Alfasud 1.5 Ti de 1980. En 1980, un restylage plus profond toucha la face avant – calandre et groupes optiques -, l’arrière avec un nouveau couvercle de coffre (avec, enfin, des charnières invisibles) et des feux plus larges, les pare-chocs en plastique noir, des gouttières noires et un intérieur refait. Alfasud 1.2 4m moteur de. Et boîte 4 vitesses. Alfasud 1.2 5m moteur de. Et boîte 5 vitesses. Alfasud 1.3 moteur de. Alfasud 1.5 moteur de. La version de base 1.2 4m était reconnaissable à ses pare-chocs plus fins, l’absence de baguettes de protection latérales et un équipement réduit. La Giardinetta, peu demandée, n’a pas été reproposée. Alfasud Ti QV 1982. Alfasud Ti Qv 1982. En 1982, un hayon fut finalement proposé sur les versions 5 portes SC, tandis que la version 3 portes était déjà disponible depuis 1981. À noter que l’investissement pour modifier les outils d’emboutissage et production ne fut jamais amorti, et que les versions à hayon avaient une résistance à la torsion inférieure aux 2/4 portes. En entrée de gamme, une version S à 4 portes était encore proposée, alors que le haut de gamme était représenté par la 1.5 à 5 portes Quadrifoglio Oro, avec un moteur 1,5 L carburateur. Double corps de 95 ch et une finition très soignée : intérieur velours, volant bois, calandre chromée. La gamme de l’année 1982 comprenait. Alfasud 1.2 4p S boîte 4 vitesses, moteur de. Alfasud 1.2 4p/5p SC boîte 5 vitesses, moteur de. Alafsud 1.3 4p/5p SC moteur de. Alfasud 1.5 5p Quadrifoglio Oro moteur de. En 1980, les versions Ti sont également mises à jour, tout comme la berline 4 portes. La puissance des moteurs est également revue : le 1 351. La berline participa à de nombreuses courses en rallye en groupe 1 et 2 et sur piste à l’occasion de la Coupe Alfasud. Sa légèreté et le développement facile du moteur boxer en firent un modèle performant. En 1981, les Ti abandonnent la configuration 2 portes pour adopter celle à 3 portes avec hayon. Ce seront en réalité les premiers modèles Alfasud à être équipés d’un hayon. Cette même année, une version spéciale 4 portes signée Valentino est introduite, de couleur bordeaux métallisée et noire, jantes dorées, intérieur en velours noir, volant en bois, avec un moteur de 1,2 L de. En 1982, la 1.5 Ti laisse la place à une version plus puissante : 1.5 Ti Quadrifoglio Verde de. Reconnaissable par ses jantes Speedline en alliage, des bas de caisse et des sièges plus sportifs. Par ailleurs, une version Junior 4 portes est mise à la vente avec un équipement réduit et le moteur 1,2 L de. C’est en 1983 qu’Alfa Romeo présentera le modèle qui succédera à l’Alfasud, l’ Alfa Romeo 33. Elle sera commercialisée dès 1984. Seule la Sprint continua sa carrière jusqu’en 1988. Alfasud Sprint Veloce 1.5. Bien que la mode des coupés touchât à sa fin, Alfa Romeo décida en 1976 de lancer l’Alfasud Sprint, un coupé 4 places avec une carrosserie fastback et hayon. Et fortement inspiré par l’Alfetta GT, le résultat fut des plus plaisants. Le moteur était le boxer 1 286. Brillant mais pas très puissant. Le prix élevé freina son succès. En 1978, la gamme fut étendue avec l’introduction des versions Veloce 1.3 et Veloce 1.5, dotées des moteurs boxer à 2 carburateurs double corps de 1 351. Une version 1.3 avec moteur simple carburateur de. Est maintenue en entrée de gamme. En 1982, un prototype fut nommé Sprint 6C destiné à être développé par Autodelta pour les rallyes internationaux. Il reçut un V6 de 2,5 L en position centrale. Il n’y eut pas de suite. En 1983, un restylage (nouveaux pare-chocs en plastique, nouvelle calandre, nouveaux feux arrière, bandes latérales plus larges, peinture noire de toutes les parties auparavant chromées et nouveaux intérieurs) lança la seconde série, appelé tout simplement Sprint, perdant l’appellation Alfasud. Deux versions étaient disponibles : 1.3 1 351. Et 1.5 Quadrifoglio Verde (QV) 1 490. Le modèle QV se caractérise par une boîte de vitesses courte. Ce dernier est reconnaissable grâce aux lignes vertes sur les pare-chocs et des sièges sport avec appuis-tête percés. Cette version sera vraiment sportive, profitant d’une tenue de route et d’une motricité exemplaires. En 1986, la ligne est allégée grâce à l’élimination des bandes latérales et par quelques modifications aux pare-chocs. La cylindrée de la Quadrifoglio Verde, qui adopta un petit spoiler couleur de la carrosserie à l’arrière, passa de 1 490. Les dernières unités produites seront écoulées en 1989. À l’exception du dernier modèle 1 712. L’Alfasud « coupé » (berline trois portes) développe des performances et un agrément de conduite généralement supérieurs aux Sprint. Aujourd’hui, ce véhicule fait le bonheur de quelques collectionneurs, la version Sprint étant la plus courante. Plusieurs centaines d’Alfasud sont encore en circulation en France. L’Alfa Romeo Alfasud Sprint a été produite à 121.434 exemplaires entre 1976 et 1989 dans les versions Sprint et Sprint Veloce.
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AFFICHE ORIGINALE GARAGE CONCESSION ALFA ROMEO ALFETTA GTV 2000 entoilée RARE

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Avec un coffre de volume suffisant pour les voyages, comme c’était le cas pour la Fiat 124 Coupé. Ces contraintes visaient essentiellement à contrer la concurrence des berlines sportives compactes qui offraient des prestations similaires et un bon niveau de confort. En reprenant le schéma mécanique de la « Giulia GT » de 1968, Alfa Romeo confia le développement du nouveau modèle à la toute nouvelle société Italdesign de Giorgetto Giugiaro. En tenant compte du fait que c’était déjà G. Giugiaro qui avait largement participé à la création de la « Giulia GT », alors qu’il travaillait chez le célèbre carrossier italien Bertone. Comme souvent chez Alfa Romeo, le Centro Stile Alfa, fut également chargé de réaliser un projet parallèle. 1978 Alfa Romeo Alfetta GTV Série 1. Lors de sa présentation, en 1974 la motorisation de base du modèle reposait sur le moteur entièrement en alliage léger de l’ Alfetta berline. Le fameux double arbre à cames en tête de 1 779. Développant 122 ch DIN (140 ch SAE) à. Ce qui permettait à la voiture d’atteindre sans peine la vitesse de 195 km/h. Deux ans plus tard, en 1976, cette motorisation disparaît au profit de deux nouvelles cylindrées de 1 570. Avec 109 ch à. Avec 122 ch mais à. Le constructeur en profite pour retoucher très légèrement les détails de finition comme le nouveau dessin de calandre, le bouchon du réservoir de carburant non couvert par une trappe. Le nom de la marque figure maintenant en majuscules au dessus de la plaque d’immatriculation arrière. Les deux versions 1.6 GT et 2.0 GTV se distinguent uniquement par les deux tampons en caoutchouc sur les pare-chocs, deux liserés chromés sur la calandre et l’inscription GTV sur les bouches d’aération arrière de la 2.0 GTV. En 1978, la GTV 2.0 devient GTV 2,0 L dont le moteur gagne 8 ch supplémentaires pour atteindre 130 ch DIN à. Le constructeur apporte une retouche fonctionnelle avec le retour du pare-brise sur joint caoutchouc et jonc chromé à la place du pare-brise collé qui pouvait présenter des problèmes d’étanchéité dans le temps. En 1979, Alfa Romeo présente la version GTV 2.0 Turbodelta qui reprend le moteur de la version 2,0 L mais avec un turbocompresseur « Alfa Avio » et plus tard « KKK », ce qui porte la puissance développée à 150 ch. Cette version est reconnaissable à son capot moteur bombé de couleur noire et aux inscriptions « Turbodelta » avec le logo AutoDelta sur les bas de portes. Alfetta GTV Série 2. En 1980, Alfa Romeo lance une série actualisée de son Alfetta avec la disparition de la motorisation 1,6 litre et lance une version haut de gamme équipée du magnifique V6 Busso de 2 492. Développant 160 ch DIN à. Avec une injection électronique. La nouvelle version est parfaitement reconnaissable avec ses nombreux inserts noirs. Le capot moteur de cette version 2,5 L comporte un renflement pour caser le moteur 6 cylindres plus volumineux et ses jantes en alliage à 5 écrous. Une dernière version sera présentée en 1983 avec un très léger lifting. L’Alfetta GT a été une voiture très appréciée en Italie comme à l’étranger qui a été friande de modèles personnalisés nécessitant des mini séries par pays avec des équipements et des motorisations pariculières. La version « America », montait dès l’origine un moteur de 2,0 litres avec injection pour respecter les normes en vigueur aux USA. Au Royaume-Uni, il fallut créer les versions « GTS 1.6″ et « GTV Strada » spécifiques correspondant aux versions de série italiennes mais avec toutes les options en série et des finitions plus britanniques. Pour satisfaire une demande allemande en 1977, Autodelta, la division courses d’Alfa Romeo, dû réaliser une série de 20 exemplaires de la « GTV 2.6 V8″. Cette version était équipée du moteur V8 de l’ Alfa Romeo Montréal. Développant 200 ch DIN et pouvait atteindre les 230 km/h avec des accélérations impressionnantes, 0 à 100 km/h en 7,5. Deux ans plus tard, en 1979, pour obtenir l’homologation en « Groupe 4″ du Championnat FIA Rally catégorie A (voitures de grand tourisme), Alfa Romeo construisit 400 voitures version « Turbodelta », avec un moteur 2,0 litres avec turbocompresseur. En 1981, Alfa Romeo lance la version « Grand Prix » pour célébrer le retour de la marque en Formule 1. Tout l’aménagement intérieur a été revu et traité avec un maximum d’élégance et de luxe, le numéro d’ordre du véhicule figure sur le tableau de bord. La carrosserie et ses accessoires rétroviseurs extérieurs, ailerons, jupes de bas de caisse et pare-chocs, sont livrables en rouge course Alfa uniquement. Les pneumatiques sont de taille basse extra large (pour l’époque) 195/60 HR15 montés sur des jantes en alliage noires avec les bords argentés, le fameux « Quadrifoglio » trèfle à 4 feuilles vert sur les sorties d’air arrière. Seul regret des passionnés, la motorisation est le 2,0 litres de base. Cette version spéciale « Grand Prix » a été produite en 650 exemplaires numérotés : 250 réservés au marché italien, 200 pour la France et 200 pour les autres marchés européens. C’est la Carrozzeria Maggiora qui réalisait ces versions. En 1984, la filiale Alfa Romeo South Africa. Réalisa 200 exemplaires de la GTV 3.0 V6 avec volant à droite pour le marché local. Mais on a récemment retrouvé quelques exemplaires dans d’autres pays avec conduite à gauche. Les 6 premières Alfa Romeo GTV 2,0 L importées en France sont arrivées à l’été 1976 chez l’importateur de l’époque GAP Automobiles. Les derniers exemplaires vendus en France, furent immatriculés en. Alfa Romeo Alfetta GT. Alfetta 1600 GT 1976. L’Alfa Romeo Alfetta GTV Sedan-Chevrolet de Tony Ricciardello en 2014. L’Alfetta GT s’est révélée être une des voitures Alfa Roméo de cette catégorie les plus appréciées par la clientèle italienne mais aussi et surtout étrangère, dont les demandes spécifiques ont donné naissance à de nombreuses versions et séries spéciales comprenant des finitions et des motorisations particulières. La version « America » fut équipée dès l’origine du moteur de deux litres injection pour respecter les normes USA sur les émissions polluantes. Au Royaume-Uni, les modèles commercialisés comprenaient les versions « GTS » 1 600. Et « GTV Strada » 2 000. Correspondants aux modèles de série, mais avec un niveau d’équipement complet et des finitions très haut de gamme. À la demande spéciale du réseau allemand en 1977, Delta Technik réalisa une version de la « GTV 2.6 V8″, série confidentielle de 100 exemplaires prévus. Équipée du moteur V8 2,6L de l’ Alfa Romeo Montreal. Développant 200 ch, elle pouvait atteindre les 230 km/h. Basée sur la GT V8 3,0L Racing de Autodelta, auto de course usine faite en deux exemplaires. Malheureusement deux autos seulement furent produites en Allemagne, la société faisant faillite. Deux ans plus tard, pour obtenir l’homologation dans le Groupe 4 du Championnat de Rallye, 400 exemplaires de la version « Turboldelta » ont été réalisées, avec un moteur deux litres alimenté par turbocompresseur. En 1980, une série de GTV 2,0 L a été modifiée par l’équipementier allemand Delta (à ne pas confondre avec le département course AutoDelta). Cette version Delta a une puissance de 140 ch grâce à un AAC de 2000 Bertone, des gicleurs différents sur les carburateurs (SOLEX). Ce modèle disposait d’un échappement SEBRING, d’élargisseurs d’ailes, d’un spoiler et de pare-chocs plastiques spécifiques. On estime entre 200 et 1 000 le nombre d’exemplaires produits. En 1981 la version « Grand Prix » sera réalisée pour célébrer le retour d’Alfa Romeo en Formule 1. Toutes les finitions intérieures seront modifiées : velours noir à rayures grises, moquette rouge au sol, plaquette d’identification avec le numéro progressif de l’exemplaire sur le tableau de bord, volant revêtu de cuir, tout comme l’extérieur : couleur de la carrosserie exclusivement rouge avec des bandes noires, parechocs avant et arrière, aileron avant, jupes de bas de caisse et rétroviseur de la couleur de la carrosserie, pneumatiques 195/60-15 montés sur des jantes en alliage noires avec la bordure argent, quadrifoglio vert sur les sorties d’air arrière. La version « Spécial Grand Prix » sera fabriquée en 650 exemplaires estampillés, dont 250 destinés au marché italien, 200 pour le marché français et les derniers 200 exemplaires pour tous les autres pays européens. L’aménagement Spécial était réalisé chez le carrossier italien Maggiora. En 1984, Alfa Romeo France commercialise une série limitée à 300 exemplaires « GTV PRODUCTION » en motorisation GTV 2.0 et GTV6 2.5. Cette série célèbre la victoire en Championnat de France de Production des GTV6 engagés par le team Snobeck. Les voitures sont équipées d’un kit carrosserie développé spécifiquement par l’équipementier STAND21, disponible uniquement en Gris métallisé ou Rouge la GTV Production est identifiable à sa plaque commémorative sur la boite à gants, ses jantes spécifiques (GOTTI J55C bi-colore sur le GTV6 et Ronal A1 sur le GTV en 7×15 dans les deux cas) et aussi à leur volant cuir noir. Entre 1984 et 1986, Jacques Panciatici. Remporte près d’une dizaine de victoires en Gr. N (Production) dans le championnat de France des rallyes. Et termine troisième du Championnat de France 1984. En 1985 et 1986, Yves Loubet. Vice-champion de France 1985. (1983) puis Dany Snobeck (1984) s’imposent tour à tour dans le Championnat de France de Supertourisme. Ce modèle jouit en tourisme. D’une longévité exceptionnelle, puisque dans l’ Australian Sports Sedan Championship. Il est titré à douze reprises entre 1980 et 2015, grâce à une motorisation Chevrolet. (Tony Ricciardello obtenant les neuf derniers titres cités). Enfin entre 1984 et 1985, 212 exemplaires de la GTV 3.0 V6 sont réalisés sur commande spéciale, pour le marché sud-africain, par la filiale locale Alfa Romeo South Africa. GTV 2.0 Turbodelta. GTV 2.5 V6. GTV 3.0 V6. GTV 2.6i V8. 80 / 88,5. 84 / 88,5. 88 / 68,3. 80 / 64,5. Manuelle à 5 rapports. 0 à 100 km/h. Le moteur d’une 1600 GT de 1976. Caractéristiques techniques Alfa Romeo Alfetta GT 1.8 – 1974. 4 cylindres en ligne en aluminium. Alésage x course = 80 x 88,5 mm. À 2 soupapes, double arbre à cames en tête et double chaîne de distribution. 122 ch DIN (140 ch SAE) à 5 500 tr/min – Version 1972. 17 mkg DIN (167 N m) à 4 400 tr/min. À l’arrière, à l’entrée de boîte, monodisque à sec, commande hydraulique. Arrière dans le même bloc que les freins, à 5 rapports + MA. Arrière avec un arbre en deux sections et pont De Dion. Métallique autoportante à résistance progressive différentielle. Indépendantes, bras transversaux oscillants, barres de torsion longitudinales, barre antiroulis, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable, bras longitudinaux de poussée, parallélogramme de Watt transversal, barre antiroulis, amortisseurs hydrauliques télescopiques. À disque à circuit dédoublé sur les 4 roues, commande hydraulique, servofrein et limiteur sur l’essieu arrière, frein de stationnement sur les roues arrière. 165 SR 14 (en option 185/70 HR 14). 1 km en 31,8 s. À 90 km/h : 6,7 – 120 km/h : 8,9 – ville : 12,0 l/100 km. Alfetta GT (1.8). Alfetta GT (1.6). Alfetta GTV (2.0). Alfetta GTS (1.6). Alfetta GTV Strada (2.0). Alfetta GTV 2.6 V8. Alfetta GTV L (2.0). Alfetta GTV 2000 America. Alfetta GTV 2.0 Delta. Alfetta GTV 2.0. Alfetta GTV Grand Prix (2.0). Alfetta GTV 2.5. Production à l’étranger. Comme beaucoup d’autres modèles de la marque milanaise, l’Alfetta GTV a été assemblées par la filiale Alfa Romeo South Africa. En Afrique du Sud jusqu’en 1984. Une première petite série de berlines Alfetta 1800 a été assemblée en 1973 dans l’usine Alfa Romeo de Rosslyn, située près de Prétoria. Mais, à partir de 1974, les Alfetta Sud-Africaines ont été assemblées dans la nouvelle usine qu’Alfa Romeo a construite à Brits. L’Afrique du Sud a été l’un des deux marchés à disposer d’une Alfetta GTV6 Turbo, avec un turbocompresseur Garrett. On estime que 750 exemplaires ont été assemblés avant que la production ne cesse en 1984. Le constructeur a également fabriqué en Afrique du Sud un modèle spécifique : la GTV6 3.0, bien avant le lancement officiel du moteur Alfa Romeo V6 3.0 usine, en 1987. 212 exemplaires ont été construits en Afrique du Sud pour une homologation en course. Les 6 derniers exemplaires GTV6 3.0 ont bénéficié de l’injection électronique à la place des carburateurs. À ce jour, la GTV6 3.0 reste la quintessence d’Alfa Romeo pour les Sud-Africains. Alfa Romeo South Africa GTV6 3.0 reconnaissable à son gonflement de capot. Alfa Romeo GTV6 3.0. La GTV6 3.0 était présentée comme la voiture de sport de série la plus puissante jamais construite par Alfa Romeo. Elle était issue d’une coopération entre Alfa Romeo South Africa. La division sport et course d’Alfa Romeo Italie. La voiture a été développée principalement pour la course. Pour cela, il a fallu construire 200 exemplaires à usage civil pour obtenir son homologation. Le but des responsables sud-africains était de concurrencer la BMW 535i, équipée d’un moteur de 3,5 litres. Le nouveau moteur Alfa Romeo de 3 litres a démontré sa supériorité en la battant à de très nombreuses reprises. La GTV6 a remporté sa première victoire dans la course de deux heures du Groupe 1 International à Kyalami. Places dans la classe Groupe 1 des Trois heures de Castrol à Killarney et sa victoire au classement du World Endurance Championship de 1000 km à Kyalami en. Le moteur Alfa Romeo avait une cylindrée de 2 934. Et développait 174 ch DIN, la vitesse de pointe 224,2 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h est de 8,36 secondes.
AFFICHE ORIGINALE GARAGE CONCESSION ALFA ROMEO ALFETTA GTV 2000 entoilée RARE

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Sprint : 116 552 exemplaire(s). Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché. Alfasud Sprint Veloce 1.5. Seule la Sprint continua sa carrière jusqu’en 1988. Plusieurs centaines d’Alfasud sont encore en circulation en France.
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Edition: Originale
Origine: France
Période: Années 1950
Thème: Automobile
Type: Plaque plate

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