https://originalealfaromeo.com Fri, 10 Apr 2026 23:24:45 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.1.1 https://originalealfaromeo.com/2025/06/05/affiche-originale-concession-alfa-romeo-alfetta-eclate-suspention-avant-1973/ https://originalealfaromeo.com/2025/06/05/affiche-originale-concession-alfa-romeo-alfetta-eclate-suspention-avant-1973/#comments Thu, 05 Jun 2025 22:29:46 +0000 https://originalealfaromeo.com/2025/06/05/affiche-originale-concession-alfa-romeo-alfetta-eclate-suspention-avant-1973/





Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché.. Pas de copie – pas de repro. ETAT PARFAIT D’ORIGINE. 70 X 100 CM environ. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Essence : 1.6 – 109 ch 1.8 – 122 ch 2.0 – 130 ch Diesel : 2.0 TD – 82 ch 2.4 TD – 95 ch. De 140 à 180 N m. Transaxle, manuelle 5 rapports. De 177 à 185 km/h. 0 à 100 km/h en 10,2 à 11,8 s. De 4 280 à 4 380 mm. De 1 620 à 1 640 mm. L’ Alfetta est une berline. Sportive du segment moyen-supérieur, produite de 1972 à 1984 par la firme milanaise Alfa Romeo. Développée sous le nom de code de « projet. 116 », l’Alfetta a été le fruit du trouble qui régnait en 1969 sur le plan marketing au sein d’Alfa Romeo. La révolution culturelle de cette décennie avait modifié le modus vivendi. De la société italienne, allant parfois à l’encontre des goûts personnels. En effet, on doutait au sein de la marque que les silhouettes des 1750. Pouvaient être maintenues avec les formes géométriques de ces années, mais il n’était pas question non plus de mécontenter la clientèle traditionnelle de la marque. Dans un premier temps, il a été décidé de mettre à jour la 1750 avec des touches esthétiques et une nouvelle motorisation plus « européenne », modèle qui débute en 1971 en utilisant la dénomination 2000. Cette même année, il a été finalement décidé de lancer le projet « 116 », mis de côté un an plus tôt. Le Centro Stile Alfa, dirigé par Giuseppe Scarnati, prépara ainsi une voiture intermédiaire entre la « 2000 » et la « Giulia », en mesure de remplacer la première qui avait perdu du terrain sur le plan des ventes. Les lignes tendues et anguleuses et une attention particulière à l’espace intérieur reprenaient le schéma traditionnel des berlines sportives, secteur dans lequel la marque était considérée à l’époque comme l’une des plus représentatives. Afin de souligner la liaison étroite entre les modèles de série et la tradition sportive d’Alfa Romeo, il a été choisi le nom d’ Alfetta, officialisant le surnom utilisé par les tifosi pour les Alfa Romeo 158 et 159. De Grand Prix qui remportèrent le championnat du monde en 1950 et 1951 avec Nino Farina. Et Juan Manuel Fangio. Il convient de citer l’intervention imprévue de Giorgetto Giugiaro. Chargé en 1968 d’élaborer le nouveau coupé Alfa. Il terminait les plans de ce qui devait devenir l’ Alfetta GTV. Le nouveau modèle se révèle réussi, aussi bien du point de vue esthétique que des prestations. Mais des polémiques prévisibles se déchainent entre les « Alfistes » modernes et ceux plus traditionalistes. Sans prendre une véritable décision, la marque essaya de contenter les deux tendances en laissant la « 2000 » en production jusqu’en 1976 et la « Giulia » jusqu’en 1978. Pour cette raison, l’Alfetta a été gênée au départ par la concurrence interne, néanmoins elle réalisa une belle carrière et s’imposa comme une des références de sa catégorie. Train avant de l’Alfetta. La nouvelle Alfetta hérite de technologies issues directement des Alfa 158/159 de compétition. Elle est la première Alfa Romeo de série à être équipée de la fameuse transmission transaxiale, c’est-à-dire que l’ embrayage. La boîte de vitesses. Et les disques de frein sont réunis en un seul bloc sur le pont arrière. Ce schéma permet d’optimiser la répartition des masses entre l’avant et l’arrière (50/50). Elle inaugure aussi le train arrière avec pont de de Dion. Et parallélogramme de Watt. Un système qui permet aux deux roues arrière d’être plus indépendantes l’une de l’autre et assure donc une meilleure géométrie dans les virages. Il faut savoir qu’à cette époque la majorité des propulsions étaient équipées d’un pont rigide. Sur le train avant, l’Alfetta reçoit des double triangles, les triangles inférieurs étant chacun reliés à une barre de torsion faisant office de ressort. Enfin les trains avant et arrière sont munis chacun d’une barre antiroulis. Le freinage est assuré par 4 freins à disque, assisté par servo-frein et à double circuit. La première série (1972 – 1975). Pour le lancement de l’Alfetta, la tradition Alfa Romeo est conservée avec le moteur en aluminium à double arbre à cames. Les premières Alfetta étaient proposées avec une évolution du moteur de l’ Alfa Romeo 1750. Avec deux carburateurs à double corps et qui développait 122 ch. La deuxième série (1975 – 1979). Alfetta 1.6 L. Entre 1974 et 1975, crise pétrolière oblige, Alfa Romeo élargit la gamme avec une version 1,6 litre (1 570 cm³) de 109 ch et une version Turbo Diesel avec un moteur VM Motori. Litres développant 82 ch. La version 1.8 a droit à des modifications intérieures et extérieures. La version 1.6, qui avait jusque-là la particularité de n’avoir que deux phares, aura droit à partir de 1977 aux quatre phares de la version 1.8, ce qu’on appellera les versions unifiées. La même année, l’Alfetta 2000 est vendue en Europe avec le bloc en aluminium réalésé à 1 962 cm³ pour développer 130 ch toujours à l’aide de deux carburateurs à double corps. La troisième série (1980 – 1984). En 1982, Alfa Romeo voulant suivre les effets de mode de cette époque et rajeunir son image, les quatre phares ronds sont remplacés par deux phares rectangulaires. Toutefois, ce restylage ne fit pas l’unanimité des passionnés de la marque, car ces quatre phares ronds rappelaient la mythique Giulia. Les versions 1,6 l et 1,8 l seront produites jusqu’en 1983. En 1981, l’Alfetta 2000 fut renommée Alfetta 2 litres et l’année suivante la version « Quadrifoglio Oro » fut la version ultime et la plus luxueuse. En plus d’avoir conservé les 4 phares ronds avec une calandre spécifique, elle était équipée de tout le catalogue d’options disponibles : des inserts chromés sur toute la carrosserie, des jantes alliage, une sellerie haut de gamme, volant, pommeau et placages en bois. Elle inaugura le moteur 2 l injection de 130 ch avec variateur de phase qui permit d’améliorer la plage de couple. Cette dernière version donna à l’Alfetta une image luxueuse afin de préparer le terrain pour sa future remplaçante. La production de l’Alfetta s’arrêta en 1984 et elle sera remplacée par l’ Alfa Romeo 90. Alfetta (Conduite à droite). Alfetta 2000 (Conduite à droite). Alfetta 2000 LI America. Alfetta 2.4 Turbo Diesel. Note: Chiffres non officiels (source : QuattroRuoteClassiche). Production à l’étranger. Comme beaucoup d’autres modèles de la marque milanaise, l’Alfetta a été assemblées par la filiale Alfa Romeo South Africa. En Afrique du Sud jusqu’en 1984. Une première petite série d’Alfetta 1800 a été assemblée en 1973 dans l’usine Alfa Romeo de Rosslyn. Située près de Prétoria. Mais, à partir de 1974, les Alfetta Sud-Africaines ont été assemblées dans la nouvelle usine qu’Alfa Romeo a construite à Brits. L’Afrique du Sud a été l’un des deux marchés à disposer d’une Alfetta GTV6 Turbo, avec un turbocompresseur Garrett. On estime que 750 exemplaires ont été assemblés avant que la production ne cesse en 1984. Le constructeur a également fabriqué en Afrique du Sud un modèle spécifique : la GTV6 3.0 L, bien avant le lancement officiel du moteur Alfa Romeo V6 3.0 L usine, en 1987. 212 exemplaires ont été construits en Afrique du Sud pour une homologation en course. Les 6 derniers exemplaires GTV-6 3.0 ont bénéficié de l’injection électronique à la place des carburateurs. À ce jour, la GTV-6 reste la quintessence d’Alfa Romeo pour les Sud-Africains. Alfa Romeo GTV6 3.0. La GTV6 3.0 était présentée comme la voiture de sport de série la plus puissante jamais construite par Alfa Romeo. Elle était issue d’une coopération entre Alfa Romeo South Africa. La division sport & course d’Alfa Romeo. La voiture a été développée principalement pour la course. Pour cela, il a fallu construire 200 exemplaires à usage civil pour obtenir son homologation. Le but des responsables sud-africains était de concurrencer la BMW 535i, équipée d’un moteur de 3,5 litres. Le nouveau moteur Alfa Romeo de 3 litres a démontré sa supériorité en la battant à de très nombreuses reprises. La GTV6 a remporté sa première victoire dans la course de deux heures du Groupe 1 International à Kyalami. Places dans la classe Groupe 1 des Trois heures de Castrol à Killarney et sa victoire au classement du World Endurance Championship de 1 000. Le moteur Alfa Romeo avait une cylindrée de 2 934. Et développait 174 Ch DIN, la vitesse de pointe. Et l’accélération de 0 à. Est de 8,36 secondes. À partir de l’excellente base que représentait la berline Alfetta, en conservant en grande partie la mécanique et en raccourcissant légèrement le châssis, le constructeur milanais en dériva en 1974, un magnifique modèle sportif à classer dans la catégorie des grands coupés pouvant accueillir confortablement quatre adultes, choix délibéré de sa part alors que l’époque regorgeait de modèles calqués sur le principe des 2+2 places, avec les 2 places arrière très symboliques. Connue d’abord sous le nom d’ Alfetta GT. Équipée du moteur 1 800. Elle évoluera en Alfetta GT/GTV. Équipée de moteurs 1 600 et 2 000. Avec un moteur V6 de 2 500. En 1984, la filiale Alfa Romeo South Africa. En collaboration avec Autodelta. Réalisera 212 exemplaires d’une version « civile » de l’Alfetta GTV6 3.0, avec conduite à droite afin de faire homologuer les exemplaires destinés aux courses. Alfa Romeo travaille sur une future Alfetta, qui serait mi-berline mi- SUV. L’Alfetta, à cheval sur plusieurs segments. Reposera sur la plate-forme STLA Large avec un ou deux électromoteurs.

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Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché.. Pas de copie – pas de repro. PAPIER EPAIS CARTONNé PELLICULé. Avec BAGUETTE métal d’origine. 70 X 100 CM environ. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Alfa Romeo Alfa 6. 1,470 / 1,580 kg. 4 disques, ventilés à l’avant. 4,670 / 4,760 mm. L’Alfa Romeo Alfa 6 était une voiture au sommet de la gamme du constructeur italien. L’Alfa 6 dut assurer la difficile tâche de reprendre le rôle de l’ Alfa Romeo 2600. Une grosse berline puissante se posant en concurrente directe des modèles haut de gamme allemands BMW. Les 2 séries Alfa 6 de profil. L’ Alfa Romeo Alfa 6, projet AR 119, est une très imposante berline italienne. Elle a été étudiée initialement et mise au point en 1971 et 1972 pour une commercialisation en 1973. Mais la guerre du Kippour. Et la crise pétrolière qui s’ensuivit vinrent freiner son lancement et sa mise en fabrication, qui furent retardés de 6 ans. Lors de son lancement en 1979. Le style de la ligne de carrosserie n’a pas été revu et a beaucoup vieilli, à tel point que certains considèrent que le modèle est déjà vieux avant de commencer sa carrière. Sa largeur insuffisante, à peine 1,67. Ne correspond plus au goût de la clientèle aisée, plus habituée désormais aux voitures larges et basses. L’Alfa 6, mue par le traditionnel V6 de. Litres de cylindrée et ses 6 carburateurs Dell’Orto simple corps, est ait assez gloutonne ; sa consommation dépasse les. Litres de super aux 100. Impensable en pleine crise pétrolière! Cette forte consommation est due à la cylindrée du moteur, à sa grande puissance et au poids élevé du véhicule. La finition, qui n’avait jamais été le point de référence du constructeur, s’avère en revanche de très haute facture. Afin de ne pas être surtaxée en Italie et sur certains marchés étrangers, Alfa Romeo. Présente une version équipée d’un puissant 2.0 litres V6 de. Ce n’est qu’en 1983 que l’Alfa 6 est dotée d’un moteur à 5 cylindres VM Motori. Et subit alors un léger restylage de la face avant. Entre 1976 et 1982. 6 carburateurs Dell’orto – 116 kW / 158 ch DIN – 224 N m à. À partir de 1983. V6 Quadrifoglio Oro – 2 492. À injection électronique – 116. / 158 ch – 215 N m à. 2.0 V6 – 1 997. 6 carburateurs Dell’orto – 99 kW / 135 ch – 178 N m à. 2.5 L5 – Turbo diesel 2 494. / 105 ch – 206 N m à. En 1986 la fabrication est arrêtée après 12.288 exemplaires produits 6.372 de la série 1 jusqu’en. Un peu moins de 6.000 série 2 de. Certaines rumeurs ont fait état que les derniers exemplaires construits fin 1983 furent stockés sur le site industriel d’Arèse. Avant d’être exportés deux ans plus tard en Pologne et dans les pays du Bloc de l’Est. Sa descendante, l’ Alfa Romeo 164. Ne sera lancée que fin 1987.

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