https://originalealfaromeo.com Wed, 08 Apr 2026 23:20:42 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.1.1 https://originalealfaromeo.com/2026/02/04/affiche-originale-concession-alfa-romeo-gtv-gtv6-alfetta-ziegfeld-follies-1980/ https://originalealfaromeo.com/2026/02/04/affiche-originale-concession-alfa-romeo-gtv-gtv6-alfetta-ziegfeld-follies-1980/#comments Wed, 04 Feb 2026 18:47:45 +0000 https://originalealfaromeo.com/2026/02/04/affiche-originale-concession-alfa-romeo-gtv-gtv6-alfetta-ziegfeld-follies-1980/







Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Pas de copie – pas de repro. ETAT PARFAIT D’ORIGINE. ENTOILEE PAR NOS SOINS. 70 X 10 0 CM environ. (+ 3 cm de marge d’entoilage pour protection et encadrement). Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches anciennes. Alfa Romeo Alfetta GTV. Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0. Usine(s) d’assemblage. Alfa Romeo AR 116. 1 600 – 1 800 – 2 000 – 2 500 – 3 000 cm. Propulsion avec pont De Dion. 8 / 10,5 L/100 km. Alfa Romeo Giulia GT. L’ Alfetta GT pour Gran Turismo (GTV en version Veloce) est une voiture de type coupé sportif produite par le constructeur italien Alfa Romeo. Décide de lancer les études de conception d’un nouveau modèle coupé qui devra remplacer, dès le milieu des années 1970, l’ Alfa Romeo Giulia GT. Le cahier des charges prévoyait une carrosserie qui puisse accueillir confortablement quatre passagers au lieu des traditionnels 2+2. Avec un coffre de volume suffisant pour les voyages, comme c’était le cas pour la Fiat 124 Coupé. Ces contraintes visaient essentiellement à contrer la concurrence des berlines sportives compactes qui offraient des prestations similaires et un bon niveau de confort. En reprenant le schéma mécanique de la « Giulia GT » de 1968, Alfa Romeo confia le développement du nouveau modèle à la toute nouvelle société Italdesign de Giorgetto Giugiaro. En tenant compte du fait que c’était déjà G. Giugiaro qui avait largement participé à la création de la « Giulia GT », alors qu’il travaillait chez le célèbre carrossier italien Bertone. Comme souvent chez Alfa Romeo, le Centro Stile Alfa, fut également chargé de réaliser un projet parallèle. 1978 Alfa Romeo Alfetta GTV Série 1. Lors de sa présentation, en 1974 la motorisation de base du modèle reposait sur le moteur entièrement en alliage léger de l’ Alfetta berline. Le fameux double arbre à cames en tête de 1 779. Développant 122 ch DIN (140 ch SAE) à. Ce qui permettait à la voiture d’atteindre sans peine la vitesse de 195 km/h. Deux ans plus tard, en 1976, cette motorisation disparaît au profit de deux nouvelles cylindrées de 1 570. Avec 109 ch à. Avec 122 ch mais à. Le constructeur en profite pour retoucher très légèrement les détails de finition comme le nouveau dessin de calandre, le bouchon du réservoir de carburant non couvert par une trappe. Le nom de la marque figure maintenant en majuscules au dessus de la plaque d’immatriculation arrière. Les deux versions 1.6 GT et 2.0 GTV se distinguent uniquement par les deux tampons en caoutchouc sur les pare-chocs, deux liserés chromés sur la calandre et l’inscription GTV sur les bouches d’aération arrière de la 2.0 GTV. En 1978, la GTV 2.0 devient GTV 2,0 L dont le moteur gagne 8 ch supplémentaires pour atteindre 130 ch DIN à. Le constructeur apporte une retouche fonctionnelle avec le retour du pare-brise sur joint caoutchouc et jonc chromé à la place du pare-brise collé qui pouvait présenter des problèmes d’étanchéité dans le temps. En 1979, Alfa Romeo présente la version GTV 2.0 Turbodelta qui reprend le moteur de la version 2,0 L mais avec un turbocompresseur « Alfa Avio » et plus tard « KKK », ce qui porte la puissance développée à 150 ch. Cette version est reconnaissable à son capot moteur bombé de couleur noire et aux inscriptions « Turbodelta » avec le logo AutoDelta sur les bas de portes. Alfetta GTV Série 2. En 1980, Alfa Romeo lance une série actualisée de son Alfetta avec la disparition de la motorisation 1,6 litre et lance une version haut de gamme équipée du magnifique V6 Busso de 2 492. Développant 160 ch DIN à. Avec une injection électronique. La nouvelle version est parfaitement reconnaissable avec ses nombreux inserts noirs. Le capot moteur de cette version 2,5 L comporte un renflement pour caser le moteur 6 cylindres plus volumineux et ses jantes en alliage à 5 écrous. Une dernière version sera présentée en 1983 avec un très léger lifting. L’Alfetta GT a été une voiture très appréciée en Italie comme à l’étranger qui a été friande de modèles personnalisés nécessitant des mini séries par pays avec des équipements et des motorisations pariculières. La version « America », montait dès l’origine un moteur de 2,0 litres avec injection pour respecter les normes en vigueur aux USA. Au Royaume-Uni, il fallut créer les versions « GTS 1.6″ et « GTV Strada » spécifiques correspondant aux versions de série italiennes mais avec toutes les options en série et des finitions plus britanniques. Pour satisfaire une demande allemande en 1977, Autodelta, la division courses d’Alfa Romeo, dû réaliser une série de 20 exemplaires de la « GTV 2.6 V8″. Cette version était équipée du moteur V8 de l’ Alfa Romeo Montréal. Développant 200 ch DIN et pouvait atteindre les 230 km/h avec des accélérations impressionnantes, 0 à 100 km/h en 7,5. Deux ans plus tard, en 1979, pour obtenir l’homologation en « Groupe 4″ du Championnat FIA Rally catégorie A (voitures de grand tourisme), Alfa Romeo construisit 400 voitures version « Turbodelta », avec un moteur 2,0 litres avec turbocompresseur. En 1981, Alfa Romeo lance la version « Grand Prix » pour célébrer le retour de la marque en Formule 1. Tout l’aménagement intérieur a été revu et traité avec un maximum d’élégance et de luxe, le numéro d’ordre du véhicule figure sur le tableau de bord. La carrosserie et ses accessoires rétroviseurs extérieurs, ailerons, jupes de bas de caisse et pare-chocs, sont livrables en rouge course Alfa uniquement. Les pneumatiques sont de taille basse extra large (pour l’époque) 195/60 HR15 montés sur des jantes en alliage noires avec les bords argentés, le fameux « Quadrifoglio » trèfle à 4 feuilles vert sur les sorties d’air arrière. Seul regret des passionnés, la motorisation est le 2,0 litres de base. Cette version spéciale « Grand Prix » a été produite en 650 exemplaires numérotés : 250 réservés au marché italien, 200 pour la France et 200 pour les autres marchés européens. C’est la Carrozzeria Maggiora qui réalisait ces versions. En 1984, la filiale Alfa Romeo South Africa. Réalisa 200 exemplaires de la GTV 3.0 V6 avec volant à droite pour le marché local. Mais on a récemment retrouvé quelques exemplaires dans d’autres pays avec conduite à gauche. Les 6 premières Alfa Romeo GTV 2,0 L importées en France sont arrivées à l’été 1976 chez l’importateur de l’époque GAP Automobiles. Les derniers exemplaires vendus en France, furent immatriculés en. Alfa Romeo Alfetta GT. Alfetta 1600 GT 1976. L’Alfa Romeo Alfetta GTV Sedan-Chevrolet de Tony Ricciardello en 2014. L’Alfetta GT s’est révélée être une des voitures Alfa Roméo de cette catégorie les plus appréciées par la clientèle italienne mais aussi et surtout étrangère, dont les demandes spécifiques ont donné naissance à de nombreuses versions et séries spéciales comprenant des finitions et des motorisations particulières. La version « America » fut équipée dès l’origine du moteur de deux litres injection pour respecter les normes USA sur les émissions polluantes. Au Royaume-Uni, les modèles commercialisés comprenaient les versions « GTS » 1 600. Et « GTV Strada » 2 000. Correspondants aux modèles de série, mais avec un niveau d’équipement complet et des finitions très haut de gamme. À la demande spéciale du réseau allemand en 1977, Delta Technik réalisa une version de la « GTV 2.6 V8″, série confidentielle de 100 exemplaires prévus. Équipée du moteur V8 2,6L de l’ Alfa Romeo Montreal. Développant 200 ch, elle pouvait atteindre les 230 km/h. Basée sur la GT V8 3,0L Racing de Autodelta, auto de course usine faite en deux exemplaires. Malheureusement deux autos seulement furent produites en Allemagne, la société faisant faillite. Deux ans plus tard, pour obtenir l’homologation dans le Groupe 4 du Championnat de Rallye, 400 exemplaires de la version « Turboldelta » ont été réalisées, avec un moteur deux litres alimenté par turbocompresseur. En 1980, une série de GTV 2,0 L a été modifiée par l’équipementier allemand Delta (à ne pas confondre avec le département course AutoDelta). Cette version Delta a une puissance de 140 ch grâce à un AAC de 2000 Bertone, des gicleurs différents sur les carburateurs (SOLEX). Ce modèle disposait d’un échappement SEBRING, d’élargisseurs d’ailes, d’un spoiler et de pare-chocs plastiques spécifiques. On estime entre 200 et 1 000 le nombre d’exemplaires produits. En 1981 la version « Grand Prix » sera réalisée pour célébrer le retour d’Alfa Romeo en Formule 1. Toutes les finitions intérieures seront modifiées : velours noir à rayures grises, moquette rouge au sol, plaquette d’identification avec le numéro progressif de l’exemplaire sur le tableau de bord, volant revêtu de cuir, tout comme l’extérieur : couleur de la carrosserie exclusivement rouge avec des bandes noires, parechocs avant et arrière, aileron avant, jupes de bas de caisse et rétroviseur de la couleur de la carrosserie, pneumatiques 195/60-15 montés sur des jantes en alliage noires avec la bordure argent, quadrifoglio vert sur les sorties d’air arrière. La version « Spécial Grand Prix » sera fabriquée en 650 exemplaires estampillés, dont 250 destinés au marché italien, 200 pour le marché français et les derniers 200 exemplaires pour tous les autres pays européens. L’aménagement Spécial était réalisé chez le carrossier italien Maggiora. En 1984, Alfa Romeo France commercialise une série limitée à 300 exemplaires « GTV PRODUCTION » en motorisation GTV 2.0 et GTV6 2.5. Cette série célèbre la victoire en Championnat de France de Production des GTV6 engagés par le team Snobeck. Les voitures sont équipées d’un kit carrosserie développé spécifiquement par l’équipementier STAND21, disponible uniquement en Gris métallisé ou Rouge la GTV Production est identifiable à sa plaque commémorative sur la boite à gants, ses jantes spécifiques (GOTTI J55C bi-colore sur le GTV6 et Ronal A1 sur le GTV en 7×15 dans les deux cas) et aussi à leur volant cuir noir. Entre 1984 et 1986, Jacques Panciatici. Remporte près d’une dizaine de victoires en Gr. N (Production) dans le championnat de France des rallyes. Et termine troisième du Championnat de France 1984. En 1985 et 1986, Yves Loubet. Vice-champion de France 1985. (1983) puis Dany Snobeck (1984) s’imposent tour à tour dans le Championnat de France de Supertourisme. Ce modèle jouit en tourisme. D’une longévité exceptionnelle, puisque dans l’ Australian Sports Sedan Championship. Il est titré à douze reprises entre 1980 et 2015, grâce à une motorisation Chevrolet. (Tony Ricciardello obtenant les neuf derniers titres cités). Enfin entre 1984 et 1985, 212 exemplaires de la GTV 3.0 V6 sont réalisés sur commande spéciale, pour le marché sud-africain, par la filiale locale Alfa Romeo South Africa. GTV 2.0 Turbodelta. GTV 2.5 V6. GTV 3.0 V6. GTV 2.6i V8. 80 / 88,5. 84 / 88,5. 88 / 68,3. 80 / 64,5. Manuelle à 5 rapports. 0 à 100 km/h. Le moteur d’une 1600 GT de 1976. Caractéristiques techniques Alfa Romeo Alfetta GT 1.8 – 1974. 4 cylindres en ligne en aluminium. Alésage x course = 80 x 88,5 mm. À 2 soupapes, double arbre à cames en tête et double chaîne de distribution. 122 ch DIN (140 ch SAE) à 5 500 tr/min – Version 1972. 17 mkg DIN (167 N m) à 4 400 tr/min. À l’arrière, à l’entrée de boîte, monodisque à sec, commande hydraulique. Arrière dans le même bloc que les freins, à 5 rapports + MA. Arrière avec un arbre en deux sections et pont De Dion. Métallique autoportante à résistance progressive différentielle. Indépendantes, bras transversaux oscillants, barres de torsion longitudinales, barre antiroulis, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable, bras longitudinaux de poussée, parallélogramme de Watt transversal, barre antiroulis, amortisseurs hydrauliques télescopiques. À disque à circuit dédoublé sur les 4 roues, commande hydraulique, servofrein et limiteur sur l’essieu arrière, frein de stationnement sur les roues arrière. 165 SR 14 (en option 185/70 HR 14). 1 km en 31,8 s. À 90 km/h : 6,7 – 120 km/h : 8,9 – ville : 12,0 l/100 km. Alfetta GT (1.8). Alfetta GT (1.6). Alfetta GTV (2.0). Alfetta GTS (1.6). Alfetta GTV Strada (2.0). Alfetta GTV 2.6 V8. Alfetta GTV L (2.0). Alfetta GTV 2000 America. Alfetta GTV 2.0 Delta. Alfetta GTV 2.0. Alfetta GTV Grand Prix (2.0). Alfetta GTV 2.5. Production à l’étranger. Comme beaucoup d’autres modèles de la marque milanaise, l’Alfetta GTV a été assemblées par la filiale Alfa Romeo South Africa. En Afrique du Sud jusqu’en 1984. Une première petite série de berlines Alfetta 1800 a été assemblée en 1973 dans l’usine Alfa Romeo de Rosslyn, située près de Prétoria. Mais, à partir de 1974, les Alfetta Sud-Africaines ont été assemblées dans la nouvelle usine qu’Alfa Romeo a construite à Brits. L’Afrique du Sud a été l’un des deux marchés à disposer d’une Alfetta GTV6 Turbo, avec un turbocompresseur Garrett. On estime que 750 exemplaires ont été assemblés avant que la production ne cesse en 1984. Le constructeur a également fabriqué en Afrique du Sud un modèle spécifique : la GTV6 3.0, bien avant le lancement officiel du moteur Alfa Romeo V6 3.0 usine, en 1987. 212 exemplaires ont été construits en Afrique du Sud pour une homologation en course. Les 6 derniers exemplaires GTV6 3.0 ont bénéficié de l’injection électronique à la place des carburateurs. À ce jour, la GTV6 3.0 reste la quintessence d’Alfa Romeo pour les Sud-Africains. Alfa Romeo South Africa GTV6 3.0 reconnaissable à son gonflement de capot. Alfa Romeo GTV6 3.0. La GTV6 3.0 était présentée comme la voiture de sport de série la plus puissante jamais construite par Alfa Romeo. Elle était issue d’une coopération entre Alfa Romeo South Africa. La division sport et course d’Alfa Romeo Italie. La voiture a été développée principalement pour la course. Pour cela, il a fallu construire 200 exemplaires à usage civil pour obtenir son homologation. Le but des responsables sud-africains était de concurrencer la BMW 535i, équipée d’un moteur de 3,5 litres. Le nouveau moteur Alfa Romeo de 3 litres a démontré sa supériorité en la battant à de très nombreuses reprises. La GTV6 a remporté sa première victoire dans la course de deux heures du Groupe 1 International à Kyalami. Places dans la classe Groupe 1 des Trois heures de Castrol à Killarney et sa victoire au classement du World Endurance Championship de 1000 km à Kyalami en. Le moteur Alfa Romeo avait une cylindrée de 2 934. Et développait 174 ch DIN, la vitesse de pointe 224,2 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h est de 8,36 secondes. 8C Competizione et 8C Spider. 4C et 4C Spider. Alfa Romeo 2300 Ti 4. Modèles automobiles futurs annoncés. Voir Alfa Romeo Véhicules Industriuels. Camions & utilitaires fabriqués sous licence à l’étranger. Prototypes et Concept cars.

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Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Pas de copie – pas de repro. ETAT PARFAIT D’ORIGINE. 70 X 100 CM environ. (+ 3 cm de marge d’entoilage pour protection et encadrement). ENTOILEE PAR NOS SOINS. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Alfa Romeo Alfetta GTV. Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0. Usine(s) d’assemblage. Alfa Romeo AR 116. 1 600 – 1 800 – 2 000 – 2 500 – 3 000 cm. Propulsion avec pont De Dion. 8 / 10,5 L/100 km. Alfa Romeo Giulia GT. L’ Alfetta GT pour Gran Turismo (GTV en version Veloce) est une voiture de type coupé sportif produite par le constructeur italien Alfa Romeo. Décide de lancer les études de conception d’un nouveau modèle coupé qui devra remplacer, dès le milieu des années 1970, l’ Alfa Romeo Giulia GT. Le cahier des charges prévoyait une carrosserie qui puisse accueillir confortablement quatre passagers au lieu des traditionnels 2+2. Avec un coffre de volume suffisant pour les voyages, comme c’était le cas pour la Fiat 124 Coupé. Ces contraintes visaient essentiellement à contrer la concurrence des berlines sportives compactes qui offraient des prestations similaires et un bon niveau de confort. En reprenant le schéma mécanique de la « Giulia GT » de 1968, Alfa Romeo confia le développement du nouveau modèle à la toute nouvelle société Italdesign de Giorgetto Giugiaro. En tenant compte du fait que c’était déjà G. Giugiaro qui avait largement participé à la création de la « Giulia GT », alors qu’il travaillait chez le célèbre carrossier italien Bertone. Comme souvent chez Alfa Romeo, le Centro Stile Alfa, fut également chargé de réaliser un projet parallèle. 1978 Alfa Romeo Alfetta GTV Série 1. Lors de sa présentation, en 1974 la motorisation de base du modèle reposait sur le moteur entièrement en alliage léger de l’ Alfetta berline. Le fameux double arbre à cames en tête de 1 779. Développant 122 ch DIN (140 ch SAE) à. Ce qui permettait à la voiture d’atteindre sans peine la vitesse de 195 km/h. Deux ans plus tard, en 1976, cette motorisation disparaît au profit de deux nouvelles cylindrées de 1 570. Avec 109 ch à. Avec 122 ch mais à. Le constructeur en profite pour retoucher très légèrement les détails de finition comme le nouveau dessin de calandre, le bouchon du réservoir de carburant non couvert par une trappe. Le nom de la marque figure maintenant en majuscules au dessus de la plaque d’immatriculation arrière. Les deux versions 1.6 GT et 2.0 GTV se distinguent uniquement par les deux tampons en caoutchouc sur les pare-chocs, deux liserés chromés sur la calandre et l’inscription GTV sur les bouches d’aération arrière de la 2.0 GTV. En 1978, la GTV 2.0 devient GTV 2,0 L dont le moteur gagne 8 ch supplémentaires pour atteindre 130 ch DIN à. Le constructeur apporte une retouche fonctionnelle avec le retour du pare-brise sur joint caoutchouc et jonc chromé à la place du pare-brise collé qui pouvait présenter des problèmes d’étanchéité dans le temps. En 1979, Alfa Romeo présente la version GTV 2.0 Turbodelta qui reprend le moteur de la version 2,0 L mais avec un turbocompresseur « Alfa Avio » et plus tard « KKK », ce qui porte la puissance développée à 150 ch. Cette version est reconnaissable à son capot moteur bombé de couleur noire et aux inscriptions « Turbodelta » avec le logo AutoDelta sur les bas de portes. Alfetta GTV Série 2. En 1980, Alfa Romeo lance une série actualisée de son Alfetta avec la disparition de la motorisation 1,6 litre et lance une version haut de gamme équipée du magnifique V6 Busso de 2 492. Développant 160 ch DIN à. Avec une injection électronique. La nouvelle version est parfaitement reconnaissable avec ses nombreux inserts noirs. Le capot moteur de cette version 2,5 L comporte un renflement pour caser le moteur 6 cylindres plus volumineux et ses jantes en alliage à 5 écrous. Une dernière version sera présentée en 1983 avec un très léger lifting. L’Alfetta GT a été une voiture très appréciée en Italie comme à l’étranger qui a été friande de modèles personnalisés nécessitant des mini séries par pays avec des équipements et des motorisations pariculières. La version « America », montait dès l’origine un moteur de 2,0 litres avec injection pour respecter les normes en vigueur aux USA. Au Royaume-Uni, il fallut créer les versions « GTS 1.6″ et « GTV Strada » spécifiques correspondant aux versions de série italiennes mais avec toutes les options en série et des finitions plus britanniques. Pour satisfaire une demande allemande en 1977, Autodelta, la division courses d’Alfa Romeo, dû réaliser une série de 20 exemplaires de la « GTV 2.6 V8″. Cette version était équipée du moteur V8 de l’ Alfa Romeo Montréal. Développant 200 ch DIN et pouvait atteindre les 230 km/h avec des accélérations impressionnantes, 0 à 100 km/h en 7,5. Deux ans plus tard, en 1979, pour obtenir l’homologation en « Groupe 4″ du Championnat FIA Rally catégorie A (voitures de grand tourisme), Alfa Romeo construisit 400 voitures version « Turbodelta », avec un moteur 2,0 litres avec turbocompresseur. En 1981, Alfa Romeo lance la version « Grand Prix » pour célébrer le retour de la marque en Formule 1. Tout l’aménagement intérieur a été revu et traité avec un maximum d’élégance et de luxe, le numéro d’ordre du véhicule figure sur le tableau de bord. La carrosserie et ses accessoires rétroviseurs extérieurs, ailerons, jupes de bas de caisse et pare-chocs, sont livrables en rouge course Alfa uniquement. Les pneumatiques sont de taille basse extra large (pour l’époque) 195/60 HR15 montés sur des jantes en alliage noires avec les bords argentés, le fameux « Quadrifoglio » trèfle à 4 feuilles vert sur les sorties d’air arrière. Seul regret des passionnés, la motorisation est le 2,0 litres de base. Cette version spéciale « Grand Prix » a été produite en 650 exemplaires numérotés : 250 réservés au marché italien, 200 pour la France et 200 pour les autres marchés européens. C’est la Carrozzeria Maggiora qui réalisait ces versions. En 1984, la filiale Alfa Romeo South Africa. Réalisa 200 exemplaires de la GTV 3.0 V6 avec volant à droite pour le marché local. Mais on a récemment retrouvé quelques exemplaires dans d’autres pays avec conduite à gauche. Les 6 premières Alfa Romeo GTV 2,0 L importées en France sont arrivées à l’été 1976 chez l’importateur de l’époque GAP Automobiles. Les derniers exemplaires vendus en France, furent immatriculés en. Alfa Romeo Alfetta GT. Alfetta 1600 GT 1976. L’Alfa Romeo Alfetta GTV Sedan-Chevrolet de Tony Ricciardello en 2014. L’Alfetta GT s’est révélée être une des voitures Alfa Roméo de cette catégorie les plus appréciées par la clientèle italienne mais aussi et surtout étrangère, dont les demandes spécifiques ont donné naissance à de nombreuses versions et séries spéciales comprenant des finitions et des motorisations particulières. La version « America » fut équipée dès l’origine du moteur de deux litres injection pour respecter les normes USA sur les émissions polluantes. Au Royaume-Uni, les modèles commercialisés comprenaient les versions « GTS » 1 600. Et « GTV Strada » 2 000. Correspondants aux modèles de série, mais avec un niveau d’équipement complet et des finitions très haut de gamme. À la demande spéciale du réseau allemand en 1977, Delta Technik réalisa une version de la « GTV 2.6 V8″, série confidentielle de 100 exemplaires prévus. Équipée du moteur V8 2,6L de l’ Alfa Romeo Montreal. Développant 200 ch, elle pouvait atteindre les 230 km/h. Basée sur la GT V8 3,0L Racing de Autodelta, auto de course usine faite en deux exemplaires. Malheureusement deux autos seulement furent produites en Allemagne, la société faisant faillite. Deux ans plus tard, pour obtenir l’homologation dans le Groupe 4 du Championnat de Rallye, 400 exemplaires de la version « Turboldelta » ont été réalisées, avec un moteur deux litres alimenté par turbocompresseur. En 1980, une série de GTV 2,0 L a été modifiée par l’équipementier allemand Delta (à ne pas confondre avec le département course AutoDelta). Cette version Delta a une puissance de 140 ch grâce à un AAC de 2000 Bertone, des gicleurs différents sur les carburateurs (SOLEX). Ce modèle disposait d’un échappement SEBRING, d’élargisseurs d’ailes, d’un spoiler et de pare-chocs plastiques spécifiques. On estime entre 200 et 1 000 le nombre d’exemplaires produits. En 1981 la version « Grand Prix » sera réalisée pour célébrer le retour d’Alfa Romeo en Formule 1. Toutes les finitions intérieures seront modifiées : velours noir à rayures grises, moquette rouge au sol, plaquette d’identification avec le numéro progressif de l’exemplaire sur le tableau de bord, volant revêtu de cuir, tout comme l’extérieur : couleur de la carrosserie exclusivement rouge avec des bandes noires, parechocs avant et arrière, aileron avant, jupes de bas de caisse et rétroviseur de la couleur de la carrosserie, pneumatiques 195/60-15 montés sur des jantes en alliage noires avec la bordure argent, quadrifoglio vert sur les sorties d’air arrière. La version « Spécial Grand Prix » sera fabriquée en 650 exemplaires estampillés, dont 250 destinés au marché italien, 200 pour le marché français et les derniers 200 exemplaires pour tous les autres pays européens. L’aménagement Spécial était réalisé chez le carrossier italien Maggiora. En 1984, Alfa Romeo France commercialise une série limitée à 300 exemplaires « GTV PRODUCTION » en motorisation GTV 2.0 et GTV6 2.5. Cette série célèbre la victoire en Championnat de France de Production des GTV6 engagés par le team Snobeck. Les voitures sont équipées d’un kit carrosserie développé spécifiquement par l’équipementier STAND21, disponible uniquement en Gris métallisé ou Rouge la GTV Production est identifiable à sa plaque commémorative sur la boite à gants, ses jantes spécifiques (GOTTI J55C bi-colore sur le GTV6 et Ronal A1 sur le GTV en 7×15 dans les deux cas) et aussi à leur volant cuir noir. Entre 1984 et 1986, Jacques Panciatici. Remporte près d’une dizaine de victoires en Gr. N (Production) dans le championnat de France des rallyes. Et termine troisième du Championnat de France 1984. En 1985 et 1986, Yves Loubet. Vice-champion de France 1985. (1983) puis Dany Snobeck (1984) s’imposent tour à tour dans le Championnat de France de Supertourisme. Ce modèle jouit en tourisme. D’une longévité exceptionnelle, puisque dans l’ Australian Sports Sedan Championship. Il est titré à douze reprises entre 1980 et 2015, grâce à une motorisation Chevrolet. (Tony Ricciardello obtenant les neuf derniers titres cités). Enfin entre 1984 et 1985, 212 exemplaires de la GTV 3.0 V6 sont réalisés sur commande spéciale, pour le marché sud-africain, par la filiale locale Alfa Romeo South Africa. GTV 2.0 Turbodelta. GTV 2.5 V6. GTV 3.0 V6. GTV 2.6i V8. 80 / 88,5. 84 / 88,5. 88 / 68,3. 80 / 64,5. Manuelle à 5 rapports. 0 à 100 km/h. Le moteur d’une 1600 GT de 1976. Caractéristiques techniques Alfa Romeo Alfetta GT 1.8 – 1974. 4 cylindres en ligne en aluminium. Alésage x course = 80 x 88,5 mm. À 2 soupapes, double arbre à cames en tête et double chaîne de distribution. 122 ch DIN (140 ch SAE) à 5 500 tr/min – Version 1972. 17 mkg DIN (167 N m) à 4 400 tr/min. À l’arrière, à l’entrée de boîte, monodisque à sec, commande hydraulique. Arrière dans le même bloc que les freins, à 5 rapports + MA. Arrière avec un arbre en deux sections et pont De Dion. Métallique autoportante à résistance progressive différentielle. Indépendantes, bras transversaux oscillants, barres de torsion longitudinales, barre antiroulis, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable, bras longitudinaux de poussée, parallélogramme de Watt transversal, barre antiroulis, amortisseurs hydrauliques télescopiques. À disque à circuit dédoublé sur les 4 roues, commande hydraulique, servofrein et limiteur sur l’essieu arrière, frein de stationnement sur les roues arrière. 165 SR 14 (en option 185/70 HR 14). 1 km en 31,8 s. À 90 km/h : 6,7 – 120 km/h : 8,9 – ville : 12,0 l/100 km. Alfetta GT (1.8). Alfetta GT (1.6). Alfetta GTV (2.0). Alfetta GTS (1.6). Alfetta GTV Strada (2.0). Alfetta GTV 2.6 V8. Alfetta GTV L (2.0). Alfetta GTV 2000 America. Alfetta GTV 2.0 Delta. Alfetta GTV 2.0. Alfetta GTV Grand Prix (2.0). Alfetta GTV 2.5. Production à l’étranger. Comme beaucoup d’autres modèles de la marque milanaise, l’Alfetta GTV a été assemblées par la filiale Alfa Romeo South Africa. En Afrique du Sud jusqu’en 1984. Une première petite série de berlines Alfetta 1800 a été assemblée en 1973 dans l’usine Alfa Romeo de Rosslyn, située près de Prétoria. Mais, à partir de 1974, les Alfetta Sud-Africaines ont été assemblées dans la nouvelle usine qu’Alfa Romeo a construite à Brits. L’Afrique du Sud a été l’un des deux marchés à disposer d’une Alfetta GTV6 Turbo, avec un turbocompresseur Garrett. On estime que 750 exemplaires ont été assemblés avant que la production ne cesse en 1984. Le constructeur a également fabriqué en Afrique du Sud un modèle spécifique : la GTV6 3.0, bien avant le lancement officiel du moteur Alfa Romeo V6 3.0 usine, en 1987. 212 exemplaires ont été construits en Afrique du Sud pour une homologation en course. Les 6 derniers exemplaires GTV6 3.0 ont bénéficié de l’injection électronique à la place des carburateurs. À ce jour, la GTV6 3.0 reste la quintessence d’Alfa Romeo pour les Sud-Africains. Alfa Romeo South Africa GTV6 3.0 reconnaissable à son gonflement de capot. Alfa Romeo GTV6 3.0. La GTV6 3.0 était présentée comme la voiture de sport de série la plus puissante jamais construite par Alfa Romeo. Elle était issue d’une coopération entre Alfa Romeo South Africa. La division sport et course d’Alfa Romeo Italie. La voiture a été développée principalement pour la course. Pour cela, il a fallu construire 200 exemplaires à usage civil pour obtenir son homologation. Le but des responsables sud-africains était de concurrencer la BMW 535i, équipée d’un moteur de 3,5 litres. Le nouveau moteur Alfa Romeo de 3 litres a démontré sa supériorité en la battant à de très nombreuses reprises. La GTV6 a remporté sa première victoire dans la course de deux heures du Groupe 1 International à Kyalami. Places dans la classe Groupe 1 des Trois heures de Castrol à Killarney et sa victoire au classement du World Endurance Championship de 1000 km à Kyalami en. Le moteur Alfa Romeo avait une cylindrée de 2 934. Et développait 174 ch DIN, la vitesse de pointe 224,2 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h est de 8,36 secondes.

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Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché.. Pas de copie – pas de repro. ETAT PARFAIT D’ORIGINE. 70 X 100 CM environ. (+ 3 cm de marge d’entoilage pour protection et encadrement). ENTOILEE PAR NOS SOINS. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Alfa Romeo Spider (Duetto). Essence 1,3 – 1,6 – 1,75 – 2,0. Coda tronca : 4,120 mm 4,250 mm. Alfa Romeo Giulietta Spider. L’ Alfa Romeo Duetto Spider est un roadster. Sa production a débuté en 1966 et s’est achevée en 1993. Reconnu comme un classique, ce modèle n’a subi que très peu de modifications esthétiques ou mécaniques durant ses trois décennies de production. En mai 2022, Alfa Romeo annonce la préparation d’une nouvelle génération prévue vers 2027, avec un moteur 100 % électrique. La carrosserie arrière très caractéristique de la première série « Osso di seppia – os de seiche ». Intérieur de « Coda Longa » 1970. Alfa Romeo Spider Duetto. Alfa Romeo Spider 1300. Alfa Romeo Spider Série 3 « Aerodinamica ». Alfa Romeo Spider Série 4. L’ Alfa Romeo Spider Duetto est une des voitures les plus connues du célèbre constructeur milanais, produite entre 1966. Au sein de l’usine du célèbre carrossier Pininfarina. Pour les trois premières séries et dans sa nouvelle usine de San Giorgio Canavese. Pour la quatrième série. Pininfarina est également l’auteur du dessin de la carrosserie et de son aménagement intérieur. Le projet de réalisation de cette version décapotable de la fameuse berline Alfa Romeo Giulia. A été confié au maître carrossier Pininfarina en 1964. Et, alors que la voiture était quasiment prête pour sa commercialisation, Alfa Romeo. Lança un concours pour choisir le nom de la belle « 1600 Spider ». Ce fut un client de la marque, monsieur Guidobaldo Trionfi résidant à Brescia. Qui l’emporta en proposant le nom « Duetto » qui lui alla si bien. Ce nom fut, dans un premier temps sur la première série, accolé officiellement à l’appellation commerciale « 1600 Spider », dont la production atteint seulement 6 325 exemplaires de 1966 à 1968. En réalité, la dénomination « Duetto » ne put être utilisée que pendant une seule année à cause de l’homonymie avec le nom d’un goûter au chocolat pour les enfants très connu en Italie et ailleurs la marque produit aussi une très célèbre pâte à tartiner.. Sur aucun autre modèle de cette gamme cette appellation ne sera utilisée mais elle est restée dans l’imaginaire et dans le langage commun de cette génération de personnes, que bien souvent on baptise tous les spiders dérivés de l’Alfa Romeo Giulia improprement de Duetto. Le dessin de la carrosserie fut confié à la carrosserie Pininfarina. Qui proposa une voiture basse aux formes très arrondies avec des flancs convexes. La mécanique et la plate-forme en général provenaient de la berline Giulia. Dont l’empattement fut raccourci à. Cette voiture détient un record chez le constructeur italien, c’est celle qui est restée le plus longtemps en production, vingt-six ans. Série « osso di seppia – os de seiche ». Trois exemplaires prototypes sont embarqués sur le bateau transatlantique italien Raffaello pour une présentation aux États-Unis. La Spider devient une véritable star de cinéma dans le célèbre film. Avec Anne Bancroft et Dustin Hoffman Le Lauréat. La première série de la Spider Duetto sera produite jusqu’en 1968. Série « coda tronca – arrière tronqué ». Au Salon de l’automobile de Turin. La deuxième série se caractérise par sa coupe nette sur le coffre, des pare-chocs en acier inox avec une bande de protection en caoutchouc et la disparition des visières aérodynamiques couvrant les phares avant. Une nouvelle version « Spider Veloce 1750 », qui remplaçait la version 1600, verra une nouvelle version Spider Veloce 2000, élargir le choix en 1971. La version 1750 s’arrêtera en 1972. En 1972, par contre, le moteur de 1,6 litre est de nouveau disponible ainsi que le petit moteur 1,3 litre, dans une série Spider Junior, comme pour la version Coupé Sprint GT Junior. Cette série sera uniformisée au niveau de l’aménagement intérieur, à la seule exception du volant en bois Hellebore réservé à la. À partir de 1977, la version 1.3 n’est plus disponible, seules les motorisations 1,6 et 2,0 Spider Veloce figureront au catalogue jusqu’en 1982. Toutes les motorisations sont alimentées par deux carburateurs double corps Dell’Orto. À la seule exception des modèles de la série « America » destinée au marché américain qui ne comprend que la version. Litres à injection mécanique Spica. La série « America » est reconnaissable à ses énormes pare-chocs à absorption d’énergie, obligatoires à l’époque sur le marché des États-Unis. En 1983 cette série sera remplacée par la troisième série surnommée « aerodinamica », qui ne fera pas l’unanimité des puristes de la marque. Lancée en 1983, cette série va bénéficier de substantielles modifications, lourdeurs diront certains, qui heureusement ne modifient en rien les éléments de carrosserie, ce ne seront que des ajouts. Les modifications concernent de nouveaux pare-chocs plus enveloppants, la coupe du coffre accentuée par un spoiler arrière sur le coffre en matériau synthétique noir, peu discret. Ces retouches seront peu appréciées et très critiquées par les puristes et bien d’autres. En 1986, Alfa Romeo rajoute des profilés sous les flancs et lance la version avec finition très haut de gamme Quadrifoglio Verde. La planche de bord sera revue et restera inchangée jusqu’à l’arrêt de fabrication de la. Série, lancée en 1990. Opère un retour aux sources et élimine tous ces accessoires disgracieux qui ont alourdi la ligne de la. Les pare-chocs sont désormais intégrés à la carrosserie et de la même teinte, le logo placé sur la calandre est restylé, les jupes latérales sont remplacées par des couvre-longerons plus fins, les rétroviseurs sont électriques, réglables de l’intérieur et les feux arrière sont redessinés. La sellerie est de couleur beige ou noire avec des insertions de daim. Les sièges sont légèrement reculés et la direction assistée est livrée en série. Cette dernière série sera produite à 18 456 exemplaires et sera commercialisée avec trois moteurs. La Spider Duetto sera la dernière voiture de série produite par Alfa Romeo à disposer de la propulsion, si l’on excepte les Alfa Romeo SZ/RZ. En 1994, ce modèle, qui a fait tourner tant de têtes, a été remplacé par la GTV Spider. Réalisée sur la base de la plate-forme commune modifiée de la Fiat Tipo. Qui équipera de nombreuses voitures comme les Fiat Tipo. Et Alfa Romeo GTV. Les modifications concernaient essentiellement la géométrie des suspensions arrière de type. Adoptées en remplacement des bras tirés d’origine. 1ère série (osso di seppia). 2ème série (coda tronca). Spider 2.0 Q. Sources : Ruoteclassiche, Un secolo di auto italiana / ANFIA.

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Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché.. Pas de copie – pas de repro. ETAT PARFAIT D’ORIGINE. 70 X 100 CM environ. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Essence : 1.6 – 109 ch 1.8 – 122 ch 2.0 – 130 ch Diesel : 2.0 TD – 82 ch 2.4 TD – 95 ch. De 140 à 180 N m. Transaxle, manuelle 5 rapports. De 177 à 185 km/h. 0 à 100 km/h en 10,2 à 11,8 s. De 4 280 à 4 380 mm. De 1 620 à 1 640 mm. L’ Alfetta est une berline. Sportive du segment moyen-supérieur, produite de 1972 à 1984 par la firme milanaise Alfa Romeo. Développée sous le nom de code de « projet. 116 », l’Alfetta a été le fruit du trouble qui régnait en 1969 sur le plan marketing au sein d’Alfa Romeo. La révolution culturelle de cette décennie avait modifié le modus vivendi. De la société italienne, allant parfois à l’encontre des goûts personnels. En effet, on doutait au sein de la marque que les silhouettes des 1750. Pouvaient être maintenues avec les formes géométriques de ces années, mais il n’était pas question non plus de mécontenter la clientèle traditionnelle de la marque. Dans un premier temps, il a été décidé de mettre à jour la 1750 avec des touches esthétiques et une nouvelle motorisation plus « européenne », modèle qui débute en 1971 en utilisant la dénomination 2000. Cette même année, il a été finalement décidé de lancer le projet « 116 », mis de côté un an plus tôt. Le Centro Stile Alfa, dirigé par Giuseppe Scarnati, prépara ainsi une voiture intermédiaire entre la « 2000 » et la « Giulia », en mesure de remplacer la première qui avait perdu du terrain sur le plan des ventes. Les lignes tendues et anguleuses et une attention particulière à l’espace intérieur reprenaient le schéma traditionnel des berlines sportives, secteur dans lequel la marque était considérée à l’époque comme l’une des plus représentatives. Afin de souligner la liaison étroite entre les modèles de série et la tradition sportive d’Alfa Romeo, il a été choisi le nom d’ Alfetta, officialisant le surnom utilisé par les tifosi pour les Alfa Romeo 158 et 159. De Grand Prix qui remportèrent le championnat du monde en 1950 et 1951 avec Nino Farina. Et Juan Manuel Fangio. Il convient de citer l’intervention imprévue de Giorgetto Giugiaro. Chargé en 1968 d’élaborer le nouveau coupé Alfa. Il terminait les plans de ce qui devait devenir l’ Alfetta GTV. Le nouveau modèle se révèle réussi, aussi bien du point de vue esthétique que des prestations. Mais des polémiques prévisibles se déchainent entre les « Alfistes » modernes et ceux plus traditionalistes. Sans prendre une véritable décision, la marque essaya de contenter les deux tendances en laissant la « 2000 » en production jusqu’en 1976 et la « Giulia » jusqu’en 1978. Pour cette raison, l’Alfetta a été gênée au départ par la concurrence interne, néanmoins elle réalisa une belle carrière et s’imposa comme une des références de sa catégorie. Train avant de l’Alfetta. La nouvelle Alfetta hérite de technologies issues directement des Alfa 158/159 de compétition. Elle est la première Alfa Romeo de série à être équipée de la fameuse transmission transaxiale, c’est-à-dire que l’ embrayage. La boîte de vitesses. Et les disques de frein sont réunis en un seul bloc sur le pont arrière. Ce schéma permet d’optimiser la répartition des masses entre l’avant et l’arrière (50/50). Elle inaugure aussi le train arrière avec pont de de Dion. Et parallélogramme de Watt. Un système qui permet aux deux roues arrière d’être plus indépendantes l’une de l’autre et assure donc une meilleure géométrie dans les virages. Il faut savoir qu’à cette époque la majorité des propulsions étaient équipées d’un pont rigide. Sur le train avant, l’Alfetta reçoit des double triangles, les triangles inférieurs étant chacun reliés à une barre de torsion faisant office de ressort. Enfin les trains avant et arrière sont munis chacun d’une barre antiroulis. Le freinage est assuré par 4 freins à disque, assisté par servo-frein et à double circuit. La première série (1972 – 1975). Pour le lancement de l’Alfetta, la tradition Alfa Romeo est conservée avec le moteur en aluminium à double arbre à cames. Les premières Alfetta étaient proposées avec une évolution du moteur de l’ Alfa Romeo 1750. Avec deux carburateurs à double corps et qui développait 122 ch. La deuxième série (1975 – 1979). Alfetta 1.6 L. Entre 1974 et 1975, crise pétrolière oblige, Alfa Romeo élargit la gamme avec une version 1,6 litre (1 570 cm³) de 109 ch et une version Turbo Diesel avec un moteur VM Motori. Litres développant 82 ch. La version 1.8 a droit à des modifications intérieures et extérieures. La version 1.6, qui avait jusque-là la particularité de n’avoir que deux phares, aura droit à partir de 1977 aux quatre phares de la version 1.8, ce qu’on appellera les versions unifiées. La même année, l’Alfetta 2000 est vendue en Europe avec le bloc en aluminium réalésé à 1 962 cm³ pour développer 130 ch toujours à l’aide de deux carburateurs à double corps. La troisième série (1980 – 1984). En 1982, Alfa Romeo voulant suivre les effets de mode de cette époque et rajeunir son image, les quatre phares ronds sont remplacés par deux phares rectangulaires. Toutefois, ce restylage ne fit pas l’unanimité des passionnés de la marque, car ces quatre phares ronds rappelaient la mythique Giulia. Les versions 1,6 l et 1,8 l seront produites jusqu’en 1983. En 1981, l’Alfetta 2000 fut renommée Alfetta 2 litres et l’année suivante la version « Quadrifoglio Oro » fut la version ultime et la plus luxueuse. En plus d’avoir conservé les 4 phares ronds avec une calandre spécifique, elle était équipée de tout le catalogue d’options disponibles : des inserts chromés sur toute la carrosserie, des jantes alliage, une sellerie haut de gamme, volant, pommeau et placages en bois. Elle inaugura le moteur 2 l injection de 130 ch avec variateur de phase qui permit d’améliorer la plage de couple. Cette dernière version donna à l’Alfetta une image luxueuse afin de préparer le terrain pour sa future remplaçante. La production de l’Alfetta s’arrêta en 1984 et elle sera remplacée par l’ Alfa Romeo 90. Alfetta (Conduite à droite). Alfetta 2000 (Conduite à droite). Alfetta 2000 LI America. Alfetta 2.4 Turbo Diesel. Note: Chiffres non officiels (source : QuattroRuoteClassiche). Production à l’étranger. Comme beaucoup d’autres modèles de la marque milanaise, l’Alfetta a été assemblées par la filiale Alfa Romeo South Africa. En Afrique du Sud jusqu’en 1984. Une première petite série d’Alfetta 1800 a été assemblée en 1973 dans l’usine Alfa Romeo de Rosslyn. Située près de Prétoria. Mais, à partir de 1974, les Alfetta Sud-Africaines ont été assemblées dans la nouvelle usine qu’Alfa Romeo a construite à Brits. L’Afrique du Sud a été l’un des deux marchés à disposer d’une Alfetta GTV6 Turbo, avec un turbocompresseur Garrett. On estime que 750 exemplaires ont été assemblés avant que la production ne cesse en 1984. Le constructeur a également fabriqué en Afrique du Sud un modèle spécifique : la GTV6 3.0 L, bien avant le lancement officiel du moteur Alfa Romeo V6 3.0 L usine, en 1987. 212 exemplaires ont été construits en Afrique du Sud pour une homologation en course. Les 6 derniers exemplaires GTV-6 3.0 ont bénéficié de l’injection électronique à la place des carburateurs. À ce jour, la GTV-6 reste la quintessence d’Alfa Romeo pour les Sud-Africains. Alfa Romeo GTV6 3.0. La GTV6 3.0 était présentée comme la voiture de sport de série la plus puissante jamais construite par Alfa Romeo. Elle était issue d’une coopération entre Alfa Romeo South Africa. La division sport & course d’Alfa Romeo. La voiture a été développée principalement pour la course. Pour cela, il a fallu construire 200 exemplaires à usage civil pour obtenir son homologation. Le but des responsables sud-africains était de concurrencer la BMW 535i, équipée d’un moteur de 3,5 litres. Le nouveau moteur Alfa Romeo de 3 litres a démontré sa supériorité en la battant à de très nombreuses reprises. La GTV6 a remporté sa première victoire dans la course de deux heures du Groupe 1 International à Kyalami. Places dans la classe Groupe 1 des Trois heures de Castrol à Killarney et sa victoire au classement du World Endurance Championship de 1 000. Le moteur Alfa Romeo avait une cylindrée de 2 934. Et développait 174 Ch DIN, la vitesse de pointe. Et l’accélération de 0 à. Est de 8,36 secondes. À partir de l’excellente base que représentait la berline Alfetta, en conservant en grande partie la mécanique et en raccourcissant légèrement le châssis, le constructeur milanais en dériva en 1974, un magnifique modèle sportif à classer dans la catégorie des grands coupés pouvant accueillir confortablement quatre adultes, choix délibéré de sa part alors que l’époque regorgeait de modèles calqués sur le principe des 2+2 places, avec les 2 places arrière très symboliques. Connue d’abord sous le nom d’ Alfetta GT. Équipée du moteur 1 800. Elle évoluera en Alfetta GT/GTV. Équipée de moteurs 1 600 et 2 000. Avec un moteur V6 de 2 500. En 1984, la filiale Alfa Romeo South Africa. En collaboration avec Autodelta. Réalisera 212 exemplaires d’une version « civile » de l’Alfetta GTV6 3.0, avec conduite à droite afin de faire homologuer les exemplaires destinés aux courses. Alfa Romeo travaille sur une future Alfetta, qui serait mi-berline mi- SUV. L’Alfetta, à cheval sur plusieurs segments. Reposera sur la plate-forme STLA Large avec un ou deux électromoteurs.

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Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché.. Pas de copie – pas de repro. ETAT PARFAIT D’ORIGINE. Entoilée par nos soins. 80 X 60 CM. + 3 cm de marge d’entoilage. Pour protection et encadrement. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Alfa Romeo Alfetta GTV. Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0. Usine(s) d’assemblage. Alfa Romeo AR 116. 1 600 – 1 800 – 2 000 – 2 500 – 3 000 cm. Propulsion avec pont De Dion. 8 / 10,5 L/100 km. Alfa Romeo Giulia GT. L’ Alfetta GT pour Gran Turismo (GTV en version Veloce) est une voiture de type coupé sportif produite par le constructeur italien Alfa Romeo. Décide de lancer les études de conception d’un nouveau modèle coupé qui devra remplacer, dès le milieu des années 1970, l’ Alfa Romeo Giulia GT. Le cahier des charges prévoyait une carrosserie qui puisse accueillir confortablement quatre passagers au lieu des traditionnels 2+2. Avec un coffre de volume suffisant pour les voyages, comme c’était le cas pour la Fiat 124 Coupé. Ces contraintes visaient essentiellement à contrer la concurrence des berlines sportives compactes qui offraient des prestations similaires et un bon niveau de confort. En reprenant le schéma mécanique de la « Giulia GT » de 1968, Alfa Romeo confia le développement du nouveau modèle à la toute nouvelle société Italdesign de Giorgetto Giugiaro. En tenant compte du fait que c’était déjà G. Giugiaro qui avait largement participé à la création de la « Giulia GT », alors qu’il travaillait chez le célèbre carrossier italien Bertone. Comme souvent chez Alfa Romeo, le Centro Stile Alfa, fut également chargé de réaliser un projet parallèle. 1978 Alfa Romeo Alfetta GTV Série 1. Lors de sa présentation, en 1974 la motorisation de base du modèle reposait sur le moteur entièrement en alliage léger de l’ Alfetta berline. Le fameux double arbre à cames en tête de 1 779. Développant 122 ch DIN (140 ch SAE) à. Ce qui permettait à la voiture d’atteindre sans peine la vitesse de 195 km/h. Deux ans plus tard, en 1976, cette motorisation disparaît au profit de deux nouvelles cylindrées de 1 570. Avec 109 ch à. Avec 122 ch mais à. Le constructeur en profite pour retoucher très légèrement les détails de finition comme le nouveau dessin de calandre, le bouchon du réservoir de carburant non couvert par une trappe. Le nom de la marque figure maintenant en majuscules au dessus de la plaque d’immatriculation arrière. Les deux versions 1.6 GT et 2.0 GTV se distinguent uniquement par les deux tampons en caoutchouc sur les pare-chocs, deux liserés chromés sur la calandre et l’inscription GTV sur les bouches d’aération arrière de la 2.0 GTV. En 1978, la GTV 2.0 devient GTV 2,0 L dont le moteur gagne 8 ch supplémentaires pour atteindre 130 ch DIN à. Le constructeur apporte une retouche fonctionnelle avec le retour du pare-brise sur joint caoutchouc et jonc chromé à la place du pare-brise collé qui pouvait présenter des problèmes d’étanchéité dans le temps. En 1979, Alfa Romeo présente la version GTV 2.0 Turbodelta qui reprend le moteur de la version 2,0 L mais avec un turbocompresseur « Alfa Avio » et plus tard « KKK », ce qui porte la puissance développée à 150 ch. Cette version est reconnaissable à son capot moteur bombé de couleur noire et aux inscriptions « Turbodelta » avec le logo AutoDelta sur les bas de portes. Alfetta GTV Série 2. En 1980, Alfa Romeo lance une série actualisée de son Alfetta avec la disparition de la motorisation 1,6 litre et lance une version haut de gamme équipée du magnifique V6 Busso de 2 492. Développant 160 ch DIN à. Avec une injection électronique. La nouvelle version est parfaitement reconnaissable avec ses nombreux inserts noirs. Le capot moteur de cette version 2,5 L comporte un renflement pour caser le moteur 6 cylindres plus volumineux et ses jantes en alliage à 5 écrous. Une dernière version sera présentée en 1983 avec un très léger lifting. L’Alfetta GT a été une voiture très appréciée en Italie comme à l’étranger qui a été friande de modèles personnalisés nécessitant des mini séries par pays avec des équipements et des motorisations pariculières. La version « America », montait dès l’origine un moteur de 2,0 litres avec injection pour respecter les normes en vigueur aux USA. Au Royaume-Uni, il fallut créer les versions « GTS 1.6″ et « GTV Strada » spécifiques correspondant aux versions de série italiennes mais avec toutes les options en série et des finitions plus britanniques. Pour satisfaire une demande allemande en 1977, Autodelta, la division courses d’Alfa Romeo, dû réaliser une série de 20 exemplaires de la « GTV 2.6 V8″. Cette version était équipée du moteur V8 de l’ Alfa Romeo Montréal. Développant 200 ch DIN et pouvait atteindre les 230 km/h avec des accélérations impressionnantes, 0 à 100 km/h en 7,5. Deux ans plus tard, en 1979, pour obtenir l’homologation en « Groupe 4″ du Championnat FIA Rally catégorie A (voitures de grand tourisme), Alfa Romeo construisit 400 voitures version « Turbodelta », avec un moteur 2,0 litres avec turbocompresseur. En 1981, Alfa Romeo lance la version « Grand Prix » pour célébrer le retour de la marque en Formule 1. Tout l’aménagement intérieur a été revu et traité avec un maximum d’élégance et de luxe, le numéro d’ordre du véhicule figure sur le tableau de bord. La carrosserie et ses accessoires rétroviseurs extérieurs, ailerons, jupes de bas de caisse et pare-chocs, sont livrables en rouge course Alfa uniquement. Les pneumatiques sont de taille basse extra large (pour l’époque) 195/60 HR15 montés sur des jantes en alliage noires avec les bords argentés, le fameux « Quadrifoglio » trèfle à 4 feuilles vert sur les sorties d’air arrière. Seul regret des passionnés, la motorisation est le 2,0 litres de base. Cette version spéciale « Grand Prix » a été produite en 650 exemplaires numérotés : 250 réservés au marché italien, 200 pour la France et 200 pour les autres marchés européens. C’est la Carrozzeria Maggiora qui réalisait ces versions. En 1984, la filiale Alfa Romeo South Africa. Réalisa 200 exemplaires de la GTV 3.0 V6 avec volant à droite pour le marché local. Mais on a récemment retrouvé quelques exemplaires dans d’autres pays avec conduite à gauche. Les 6 premières Alfa Romeo GTV 2,0 L importées en France sont arrivées à l’été 1976 chez l’importateur de l’époque GAP Automobiles. Les derniers exemplaires vendus en France, furent immatriculés en. Alfa Romeo Alfetta GT. Alfetta 1600 GT 1976. L’Alfa Romeo Alfetta GTV Sedan-Chevrolet de Tony Ricciardello en 2014. L’Alfetta GT s’est révélée être une des voitures Alfa Roméo de cette catégorie les plus appréciées par la clientèle italienne mais aussi et surtout étrangère, dont les demandes spécifiques ont donné naissance à de nombreuses versions et séries spéciales comprenant des finitions et des motorisations particulières. La version « America » fut équipée dès l’origine du moteur de deux litres injection pour respecter les normes USA sur les émissions polluantes. Au Royaume-Uni, les modèles commercialisés comprenaient les versions « GTS » 1 600. Et « GTV Strada » 2 000. Correspondants aux modèles de série, mais avec un niveau d’équipement complet et des finitions très haut de gamme. À la demande spéciale du réseau allemand en 1977, Delta Technik réalisa une version de la « GTV 2.6 V8″, série confidentielle de 100 exemplaires prévus. Équipée du moteur V8 2,6L de l’ Alfa Romeo Montreal. Développant 200 ch, elle pouvait atteindre les 230 km/h. Basée sur la GT V8 3,0L Racing de Autodelta, auto de course usine faite en deux exemplaires. Malheureusement deux autos seulement furent produites en Allemagne, la société faisant faillite. Deux ans plus tard, pour obtenir l’homologation dans le Groupe 4 du Championnat de Rallye, 400 exemplaires de la version « Turboldelta » ont été réalisées, avec un moteur deux litres alimenté par turbocompresseur. En 1980, une série de GTV 2,0 L a été modifiée par l’équipementier allemand Delta (à ne pas confondre avec le département course AutoDelta). Cette version Delta a une puissance de 140 ch grâce à un AAC de 2000 Bertone, des gicleurs différents sur les carburateurs (SOLEX). Ce modèle disposait d’un échappement SEBRING, d’élargisseurs d’ailes, d’un spoiler et de pare-chocs plastiques spécifiques. On estime entre 200 et 1 000 le nombre d’exemplaires produits. En 1981 la version « Grand Prix » sera réalisée pour célébrer le retour d’Alfa Romeo en Formule 1. Toutes les finitions intérieures seront modifiées : velours noir à rayures grises, moquette rouge au sol, plaquette d’identification avec le numéro progressif de l’exemplaire sur le tableau de bord, volant revêtu de cuir, tout comme l’extérieur : couleur de la carrosserie exclusivement rouge avec des bandes noires, parechocs avant et arrière, aileron avant, jupes de bas de caisse et rétroviseur de la couleur de la carrosserie, pneumatiques 195/60-15 montés sur des jantes en alliage noires avec la bordure argent, quadrifoglio vert sur les sorties d’air arrière. La version « Spécial Grand Prix » sera fabriquée en 650 exemplaires estampillés, dont 250 destinés au marché italien, 200 pour le marché français et les derniers 200 exemplaires pour tous les autres pays européens. L’aménagement Spécial était réalisé chez le carrossier italien Maggiora. En 1984, Alfa Romeo France commercialise une série limitée à 300 exemplaires « GTV PRODUCTION » en motorisation GTV 2.0 et GTV6 2.5. Cette série célèbre la victoire en Championnat de France de Production des GTV6 engagés par le team Snobeck. Les voitures sont équipées d’un kit carrosserie développé spécifiquement par l’équipementier STAND21, disponible uniquement en Gris métallisé ou Rouge la GTV Production est identifiable à sa plaque commémorative sur la boite à gants, ses jantes spécifiques (GOTTI J55C bi-colore sur le GTV6 et Ronal A1 sur le GTV en 7×15 dans les deux cas) et aussi à leur volant cuir noir. Entre 1984 et 1986, Jacques Panciatici. Remporte près d’une dizaine de victoires en Gr. N (Production) dans le championnat de France des rallyes. Et termine troisième du Championnat de France 1984. En 1985 et 1986, Yves Loubet. Vice-champion de France 1985. (1983) puis Dany Snobeck (1984) s’imposent tour à tour dans le Championnat de France de Supertourisme. Ce modèle jouit en tourisme. D’une longévité exceptionnelle, puisque dans l’ Australian Sports Sedan Championship. Il est titré à douze reprises entre 1980 et 2015, grâce à une motorisation Chevrolet. (Tony Ricciardello obtenant les neuf derniers titres cités). Enfin entre 1984 et 1985, 212 exemplaires de la GTV 3.0 V6 sont réalisés sur commande spéciale, pour le marché sud-africain, par la filiale locale Alfa Romeo South Africa. GTV 2.0 Turbodelta. GTV 2.5 V6. GTV 3.0 V6. GTV 2.6i V8. 80 / 88,5. 84 / 88,5. 88 / 68,3. 80 / 64,5. Manuelle à 5 rapports. 0 à 100 km/h. Le moteur d’une 1600 GT de 1976. Caractéristiques techniques Alfa Romeo Alfetta GT 1.8 – 1974. 4 cylindres en ligne en aluminium. Alésage x course = 80 x 88,5 mm. À 2 soupapes, double arbre à cames en tête et double chaîne de distribution. 122 ch DIN (140 ch SAE) à 5 500 tr/min – Version 1972. 17 mkg DIN (167 N m) à 4 400 tr/min. À l’arrière, à l’entrée de boîte, monodisque à sec, commande hydraulique. Arrière dans le même bloc que les freins, à 5 rapports + MA. Arrière avec un arbre en deux sections et pont De Dion. Métallique autoportante à résistance progressive différentielle. Indépendantes, bras transversaux oscillants, barres de torsion longitudinales, barre antiroulis, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable, bras longitudinaux de poussée, parallélogramme de Watt transversal, barre antiroulis, amortisseurs hydrauliques télescopiques. À disque à circuit dédoublé sur les 4 roues, commande hydraulique, servofrein et limiteur sur l’essieu arrière, frein de stationnement sur les roues arrière. 165 SR 14 (en option 185/70 HR 14). 1 km en 31,8 s. À 90 km/h : 6,7 – 120 km/h : 8,9 – ville : 12,0 l/100 km. Alfetta GT (1.8). Alfetta GT (1.6). Alfetta GTV (2.0). Alfetta GTS (1.6). Alfetta GTV Strada (2.0). Alfetta GTV 2.6 V8. Alfetta GTV L (2.0). Alfetta GTV 2000 America. Alfetta GTV 2.0 Delta. Alfetta GTV 2.0. Alfetta GTV Grand Prix (2.0). Alfetta GTV 2.5. Production à l’étranger. Comme beaucoup d’autres modèles de la marque milanaise, l’Alfetta GTV a été assemblées par la filiale Alfa Romeo South Africa. En Afrique du Sud jusqu’en 1984. Une première petite série de berlines Alfetta 1800 a été assemblée en 1973 dans l’usine Alfa Romeo de Rosslyn, située près de Prétoria. Mais, à partir de 1974, les Alfetta Sud-Africaines ont été assemblées dans la nouvelle usine qu’Alfa Romeo a construite à Brits. L’Afrique du Sud a été l’un des deux marchés à disposer d’une Alfetta GTV6 Turbo, avec un turbocompresseur Garrett. On estime que 750 exemplaires ont été assemblés avant que la production ne cesse en 1984. Le constructeur a également fabriqué en Afrique du Sud un modèle spécifique : la GTV6 3.0, bien avant le lancement officiel du moteur Alfa Romeo V6 3.0 usine, en 1987. 212 exemplaires ont été construits en Afrique du Sud pour une homologation en course. Les 6 derniers exemplaires GTV6 3.0 ont bénéficié de l’injection électronique à la place des carburateurs. À ce jour, la GTV6 3.0 reste la quintessence d’Alfa Romeo pour les Sud-Africains. Alfa Romeo South Africa GTV6 3.0 reconnaissable à son gonflement de capot. Alfa Romeo GTV6 3.0. La GTV6 3.0 était présentée comme la voiture de sport de série la plus puissante jamais construite par Alfa Romeo. Elle était issue d’une coopération entre Alfa Romeo South Africa. La division sport et course d’Alfa Romeo Italie. La voiture a été développée principalement pour la course. Pour cela, il a fallu construire 200 exemplaires à usage civil pour obtenir son homologation. Le but des responsables sud-africains était de concurrencer la BMW 535i, équipée d’un moteur de 3,5 litres. Le nouveau moteur Alfa Romeo de 3 litres a démontré sa supériorité en la battant à de très nombreuses reprises. La GTV6 a remporté sa première victoire dans la course de deux heures du Groupe 1 International à Kyalami. Places dans la classe Groupe 1 des Trois heures de Castrol à Killarney et sa victoire au classement du World Endurance Championship de 1000 km à Kyalami en. Le moteur Alfa Romeo avait une cylindrée de 2 934. Et développait 174 ch DIN, la vitesse de pointe 224,2 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h est de 8,36 secondes.

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Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché.. Pas de copie – pas de repro. PAPIER EPAIS CARTONNé PELLICULé. Avec BAGUETTE métal d’origine. 70 X 100 CM environ. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Alfa Romeo Alfa 6. 1,470 / 1,580 kg. 4 disques, ventilés à l’avant. 4,670 / 4,760 mm. L’Alfa Romeo Alfa 6 était une voiture au sommet de la gamme du constructeur italien. L’Alfa 6 dut assurer la difficile tâche de reprendre le rôle de l’ Alfa Romeo 2600. Une grosse berline puissante se posant en concurrente directe des modèles haut de gamme allemands BMW. Les 2 séries Alfa 6 de profil. L’ Alfa Romeo Alfa 6, projet AR 119, est une très imposante berline italienne. Elle a été étudiée initialement et mise au point en 1971 et 1972 pour une commercialisation en 1973. Mais la guerre du Kippour. Et la crise pétrolière qui s’ensuivit vinrent freiner son lancement et sa mise en fabrication, qui furent retardés de 6 ans. Lors de son lancement en 1979. Le style de la ligne de carrosserie n’a pas été revu et a beaucoup vieilli, à tel point que certains considèrent que le modèle est déjà vieux avant de commencer sa carrière. Sa largeur insuffisante, à peine 1,67. Ne correspond plus au goût de la clientèle aisée, plus habituée désormais aux voitures larges et basses. L’Alfa 6, mue par le traditionnel V6 de. Litres de cylindrée et ses 6 carburateurs Dell’Orto simple corps, est ait assez gloutonne ; sa consommation dépasse les. Litres de super aux 100. Impensable en pleine crise pétrolière! Cette forte consommation est due à la cylindrée du moteur, à sa grande puissance et au poids élevé du véhicule. La finition, qui n’avait jamais été le point de référence du constructeur, s’avère en revanche de très haute facture. Afin de ne pas être surtaxée en Italie et sur certains marchés étrangers, Alfa Romeo. Présente une version équipée d’un puissant 2.0 litres V6 de. Ce n’est qu’en 1983 que l’Alfa 6 est dotée d’un moteur à 5 cylindres VM Motori. Et subit alors un léger restylage de la face avant. Entre 1976 et 1982. 6 carburateurs Dell’orto – 116 kW / 158 ch DIN – 224 N m à. À partir de 1983. V6 Quadrifoglio Oro – 2 492. À injection électronique – 116. / 158 ch – 215 N m à. 2.0 V6 – 1 997. 6 carburateurs Dell’orto – 99 kW / 135 ch – 178 N m à. 2.5 L5 – Turbo diesel 2 494. / 105 ch – 206 N m à. En 1986 la fabrication est arrêtée après 12.288 exemplaires produits 6.372 de la série 1 jusqu’en. Un peu moins de 6.000 série 2 de. Certaines rumeurs ont fait état que les derniers exemplaires construits fin 1983 furent stockés sur le site industriel d’Arèse. Avant d’être exportés deux ans plus tard en Pologne et dans les pays du Bloc de l’Est. Sa descendante, l’ Alfa Romeo 164. Ne sera lancée que fin 1987.

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Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché.. Pas de copie – pas de repro. ETAT PARFAIT D’ORIGINE. 70 X 100 CM environ. (+ 3 cm de marge d’entoilage pour protection et encadrement). ENTOILEE PAR NOS SOINS. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Essence : 1.6 – 109 ch 1.8 – 122 ch 2.0 – 130 ch Diesel : 2.0 TD – 82 ch 2.4 TD – 95 ch. De 140 à 180 N m. Transaxle, manuelle 5 rapports. De 177 à 185 km/h. 0 à 100 km/h en 10,2 à 11,8 s. De 4 280 à 4 380 mm. De 1 620 à 1 640 mm. L’ Alfetta est une berline. Sportive du segment moyen-supérieur, produite de 1972 à 1984 par la firme milanaise Alfa Romeo. Développée sous le nom de code de « projet. 116 », l’Alfetta a été le fruit du trouble qui régnait en 1969 sur le plan marketing au sein d’Alfa Romeo. La révolution culturelle de cette décennie avait modifié le modus vivendi. De la société italienne, allant parfois à l’encontre des goûts personnels. En effet, on doutait au sein de la marque que les silhouettes des 1750. Pouvaient être maintenues avec les formes géométriques de ces années, mais il n’était pas question non plus de mécontenter la clientèle traditionnelle de la marque. Dans un premier temps, il a été décidé de mettre à jour la 1750 avec des touches esthétiques et une nouvelle motorisation plus « européenne », modèle qui débute en 1971 en utilisant la dénomination 2000. Cette même année, il a été finalement décidé de lancer le projet « 116 », mis de côté un an plus tôt. Le Centro Stile Alfa, dirigé par Giuseppe Scarnati, prépara ainsi une voiture intermédiaire entre la « 2000 » et la « Giulia », en mesure de remplacer la première qui avait perdu du terrain sur le plan des ventes. Les lignes tendues et anguleuses et une attention particulière à l’espace intérieur reprenaient le schéma traditionnel des berlines sportives, secteur dans lequel la marque était considérée à l’époque comme l’une des plus représentatives. Afin de souligner la liaison étroite entre les modèles de série et la tradition sportive d’Alfa Romeo, il a été choisi le nom d’ Alfetta, officialisant le surnom utilisé par les tifosi pour les Alfa Romeo 158 et 159. De Grand Prix qui remportèrent le championnat du monde en 1950 et 1951 avec Nino Farina. Et Juan Manuel Fangio. Il convient de citer l’intervention imprévue de Giorgetto Giugiaro. Chargé en 1968 d’élaborer le nouveau coupé Alfa. Il terminait les plans de ce qui devait devenir l’ Alfetta GTV. Le nouveau modèle se révèle réussi, aussi bien du point de vue esthétique que des prestations. Mais des polémiques prévisibles se déchainent entre les « Alfistes » modernes et ceux plus traditionalistes. Sans prendre une véritable décision, la marque essaya de contenter les deux tendances en laissant la « 2000 » en production jusqu’en 1976 et la « Giulia » jusqu’en 1978. Pour cette raison, l’Alfetta a été gênée au départ par la concurrence interne, néanmoins elle réalisa une belle carrière et s’imposa comme une des références de sa catégorie. Train avant de l’Alfetta. La nouvelle Alfetta hérite de technologies issues directement des Alfa 158/159 de compétition. Elle est la première Alfa Romeo de série à être équipée de la fameuse transmission transaxiale, c’est-à-dire que l’ embrayage. La boîte de vitesses. Et les disques de frein sont réunis en un seul bloc sur le pont arrière. Ce schéma permet d’optimiser la répartition des masses entre l’avant et l’arrière (50/50). Elle inaugure aussi le train arrière avec pont de de Dion. Et parallélogramme de Watt. Un système qui permet aux deux roues arrière d’être plus indépendantes l’une de l’autre et assure donc une meilleure géométrie dans les virages. Il faut savoir qu’à cette époque la majorité des propulsions étaient équipées d’un pont rigide. Sur le train avant, l’Alfetta reçoit des double triangles, les triangles inférieurs étant chacun reliés à une barre de torsion faisant office de ressort. Enfin les trains avant et arrière sont munis chacun d’une barre antiroulis. Le freinage est assuré par 4 freins à disque, assisté par servo-frein et à double circuit. La première série (1972 – 1975). Pour le lancement de l’Alfetta, la tradition Alfa Romeo est conservée avec le moteur en aluminium à double arbre à cames. Les premières Alfetta étaient proposées avec une évolution du moteur de l’ Alfa Romeo 1750. Avec deux carburateurs à double corps et qui développait 122 ch. La deuxième série (1975 – 1979). Alfetta 1.6 L. Entre 1974 et 1975, crise pétrolière oblige, Alfa Romeo élargit la gamme avec une version 1,6 litre (1 570 cm³) de 109 ch et une version Turbo Diesel avec un moteur VM Motori. Litres développant 82 ch. La version 1.8 a droit à des modifications intérieures et extérieures. La version 1.6, qui avait jusque-là la particularité de n’avoir que deux phares, aura droit à partir de 1977 aux quatre phares de la version 1.8, ce qu’on appellera les versions unifiées. La même année, l’Alfetta 2000 est vendue en Europe avec le bloc en aluminium réalésé à 1 962 cm³ pour développer 130 ch toujours à l’aide de deux carburateurs à double corps. La troisième série (1980 – 1984). En 1982, Alfa Romeo voulant suivre les effets de mode de cette époque et rajeunir son image, les quatre phares ronds sont remplacés par deux phares rectangulaires. Toutefois, ce restylage ne fit pas l’unanimité des passionnés de la marque, car ces quatre phares ronds rappelaient la mythique Giulia. Les versions 1,6 l et 1,8 l seront produites jusqu’en 1983. En 1981, l’Alfetta 2000 fut renommée Alfetta 2 litres et l’année suivante la version « Quadrifoglio Oro » fut la version ultime et la plus luxueuse. En plus d’avoir conservé les 4 phares ronds avec une calandre spécifique, elle était équipée de tout le catalogue d’options disponibles : des inserts chromés sur toute la carrosserie, des jantes alliage, une sellerie haut de gamme, volant, pommeau et placages en bois. Elle inaugura le moteur 2 l injection de 130 ch avec variateur de phase qui permit d’améliorer la plage de couple. Cette dernière version donna à l’Alfetta une image luxueuse afin de préparer le terrain pour sa future remplaçante. La production de l’Alfetta s’arrêta en 1984 et elle sera remplacée par l’ Alfa Romeo 90. Alfetta (Conduite à droite). Alfetta 2000 (Conduite à droite). Alfetta 2000 LI America. Alfetta 2.4 Turbo Diesel. Note: Chiffres non officiels (source : QuattroRuoteClassiche). Production à l’étranger. Comme beaucoup d’autres modèles de la marque milanaise, l’Alfetta a été assemblées par la filiale Alfa Romeo South Africa. En Afrique du Sud jusqu’en 1984. Une première petite série d’Alfetta 1800 a été assemblée en 1973 dans l’usine Alfa Romeo de Rosslyn. Située près de Prétoria. Mais, à partir de 1974, les Alfetta Sud-Africaines ont été assemblées dans la nouvelle usine qu’Alfa Romeo a construite à Brits. L’Afrique du Sud a été l’un des deux marchés à disposer d’une Alfetta GTV6 Turbo, avec un turbocompresseur Garrett. On estime que 750 exemplaires ont été assemblés avant que la production ne cesse en 1984. Le constructeur a également fabriqué en Afrique du Sud un modèle spécifique : la GTV6 3.0 L, bien avant le lancement officiel du moteur Alfa Romeo V6 3.0 L usine, en 1987. 212 exemplaires ont été construits en Afrique du Sud pour une homologation en course. Les 6 derniers exemplaires GTV-6 3.0 ont bénéficié de l’injection électronique à la place des carburateurs. À ce jour, la GTV-6 reste la quintessence d’Alfa Romeo pour les Sud-Africains. Alfa Romeo GTV6 3.0. La GTV6 3.0 était présentée comme la voiture de sport de série la plus puissante jamais construite par Alfa Romeo. Elle était issue d’une coopération entre Alfa Romeo South Africa. La division sport & course d’Alfa Romeo. La voiture a été développée principalement pour la course. Pour cela, il a fallu construire 200 exemplaires à usage civil pour obtenir son homologation. Le but des responsables sud-africains était de concurrencer la BMW 535i, équipée d’un moteur de 3,5 litres. Le nouveau moteur Alfa Romeo de 3 litres a démontré sa supériorité en la battant à de très nombreuses reprises. La GTV6 a remporté sa première victoire dans la course de deux heures du Groupe 1 International à Kyalami. Places dans la classe Groupe 1 des Trois heures de Castrol à Killarney et sa victoire au classement du World Endurance Championship de 1 000. Le moteur Alfa Romeo avait une cylindrée de 2 934. Et développait 174 Ch DIN, la vitesse de pointe. Et l’accélération de 0 à. Est de 8,36 secondes. À partir de l’excellente base que représentait la berline Alfetta, en conservant en grande partie la mécanique et en raccourcissant légèrement le châssis, le constructeur milanais en dériva en 1974, un magnifique modèle sportif à classer dans la catégorie des grands coupés pouvant accueillir confortablement quatre adultes, choix délibéré de sa part alors que l’époque regorgeait de modèles calqués sur le principe des 2+2 places, avec les 2 places arrière très symboliques. Connue d’abord sous le nom d’ Alfetta GT. Équipée du moteur 1 800. Elle évoluera en Alfetta GT/GTV. Équipée de moteurs 1 600 et 2 000. Avec un moteur V6 de 2 500. En 1984, la filiale Alfa Romeo South Africa. En collaboration avec Autodelta. Réalisera 212 exemplaires d’une version « civile » de l’Alfetta GTV6 3.0, avec conduite à droite afin de faire homologuer les exemplaires destinés aux courses. Alfa Romeo travaille sur une future Alfetta, qui serait mi-berline mi- SUV. L’Alfetta, à cheval sur plusieurs segments. Reposera sur la plate-forme STLA Large avec un ou deux électromoteurs.

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Sprint : 116 552 exemplaire(s). Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché. Alfasud Sprint Veloce 1.5. Seule la Sprint continua sa carrière jusqu’en 1988. Plusieurs centaines d’Alfasud sont encore en circulation en France.

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