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Alfa Romeo Alfasud 1200 Support Thermostat Original. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Support de Thermostat d’Origine Alfa Romeo Alfasud 1200. Pour modèle à carburateur simple corps. Codice ricambio originale OE/OEM. Parti auto d’epoca.

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Soufflet Levier De Vitesse Alfa Romeo Alfasud Noir Neuf Original Code Ric 530618. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. Soufflet de levier de vitesse noir d’origine Alfa Romeo Alfasud neuf d’origine code RIC 530618. Pièce de rechange d’origine. Neuf (voir photo), bon état général, long stockage en entrepôt.. Prix?? a rapporté une pièce. Entrepôt d’origine parties de rechange ex spécialisés dans la restauration des voitures vintage. Cliquez ici pour voir les annonces. Pièces de rechange et accessoires d’origine de l’époque. Soufflet de levier de vitesse noir d’origine Alfa Romeo Alfasud neuf d’origine code RIC 530618 Applications: Alfa Sud Pièce de rechange d’origine. Codes 530618 Neuf (voir photo), bon état général, long stockage en entrepôt…

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Feux avant antibrouillards droit gauche neuf d’origine d’époque et complet!!! ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT COPPIA ALTISSIMO ORIGINALI COMPLETI. Faros antiniebla Alfa Sprint Fendinebbia Nebelscheinwerfer Alfa Sprint.

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Pare-Chocs Arrière Pour Alfa Romeo Alfasud Ti Original (T91). Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. PARE-CHOC ARRIÈRE ALFA ROMEO ALFASUD TI ORIGINE (T91). Les Produits achetés seront traités dès réception du paiement. Les expéditions seront livrées dans les 24/48 heures ouvrables, hors (Calabre, Sicile et Sardaigne) Pour En cas de problème, veuillez nous contacter (les commentaires négatifs n’aident pas à résoudre les problèmes de livraison). Ce sont nos contacts ; CELLULAIRE : 392 22 55 107 WHTASAPP: 392 22 55 107 Cordialement Stop and Go srl. Contacts Nos bureaux sont ouverts du lundi au vendredi de 9h00 à 13h00 et de 15h00 à 18h00. Comment puis-je exercer le droit de rétractation? Le produit doit être retourné conformément à la revente : (intact, jamais utilisé et complet de son emballage d’origine). Le droit de retrait est réglementé conformément à la loi et les clients qui achètent avec la TVA ne peuvent pas être utilisés. FACTURATION Comment puis-je recevoir la facture? Pour la réception d’une facture est obligatoire, immédiatement après l’achat, fournissez-nous via le bouton « Contacter le vendeur » présent sur la page de l’article acheté ou que vous souhaitez acheter les données suivantes – Personnes morales et sociétés individuelles : société, nom ou raison sociale ; résidence ou domicile; Numéro de TVA et code fiscal (si nécessaire). STOP AND GO Srls – Via colle marchetto, 14 – 03039 Sora (FR) – Numéro de TVA 02837030606. Pare-Chocs Arrière Pour Alfa Romeo Alfasud Ti Original. Pare-Chocs Arrière Pour Alfa Romeo Alfasud TI Original (T78). Pare-Chocs Arrière Pour Alfa Romeo Alfasud Ti Original (T76). Pare-Chocs Arrière Pour Alfa Romeo Alfasud TI Original (T82). Pare-Chocs Arrière Pour Alfa Romeo Alfasud Ti Original (T79). Pare-Chocs Arrière Pour Alfa Romeo Alfasud TI Original (T87). Pare-Chocs Arrière Pour Alfa Romeo Alfasud TI Original (T80). Pare-Chocs Arrière Pour Alfa Romeo Alfasud TI Original (T86).

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Feux arrières droit gauche neuf d’origine d’époque et complet!!! FANALI POSTERIORI ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT COPPIA ALTISSIMO ORIGINALI COMPLETI.

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Alfa Romeo Alfasud 2° / 3° Série Paire De Phares Carello Nouvelle Originale. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. POUR ALFA ROMEO ALFASUD 2ème / 3ème SÉRIE, PAIRE DE PHARES CARELLO NEUF ET ORIGINALS. Parti auto d’epoca.

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MOULURE DE COLONNE ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT NOUVEAU ORIGINAL. FONDS D’ACTIONS ORIGINAL DE LA PÉRIODE VÉRIFIEZ LA COMPATIBILITÉ AVEC VOTRE VOITURE AVANT D’ACHETER LE CODE 538-557. UN SEUL CÔTÉ DISPONIBLE.

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Voyez nos autre modèles. Nous en avons beaucoup d’autres.. Il y a très peu d’affiches Alfa Roméo sur le marché.. Pas de copie – pas de repro. ETAT PARFAIT D’ORIGINE. Entoilée par nos soins. 60 X 80 CM. + 3 cm de marge d’entoilage. Pour protection et encadrement. LE DOCUMENT PUBLICITAIRE EN PLUS. N’EST PAS VENDU AVEC. JUSTE POUR EXPLIQUER LA VICTOIRE. Pilotes : BALAS – Hénuset. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de. Berline : 951 928 Sprint : 116 552 exemplaire(s). Moteur boxer Flat 4 Cylindrées : 1 186. De 63 à 118 ch. Manuelle, 4 ou 5 vitesses. De 830 à 865 kg. 3p – 5p – Familiale. L’ Alfasud est une voiture du segment. C produite par le constructeur italien Alfa Romeo. De 1972 à 1984. C’était l’entrée de gamme de la marque, lancée à un prix minimum équivalent à 17 000. L’Alfasud fut remplacée en fin d’année 1983 par l’ Alfa 33. Tableau de bord Alfa Romeo Alfasud. Vers la fin des années 1960, Alfa Romeo, qui expérimentait la traction avant depuis longtemps prototipo 103. Décida d’étendre sa gamme vers le bas pour contrecarrer le succès des modèles d’autres marques ayant des caractéristiques identiques surtout la Fiat 128. Et la Lancia Fulvia. Ou encore l’Austin 1100 et la Simca 1100. La voiture eut un rôle social important. Afin de favoriser l’emploi dans les régions du Sud de l’ Italie. L’État italien, alors propriétaire d’Alfa Romeo à travers sa holding publique IRI. Décida de créer un nouvel établissement à Pomigliano d’Arco. L’ Usine Alfa Romeo-Pomigliano d’Arco. L’élaboration du nouveau modèle commença en 1967, sous la responsabilité de l’ingénieur Rudolf Hruska. Le design a été en revanche confié à Giorgetto Giugiaro. Cette voiture malgré sa diffusion importante, reste un cas à part dans le panorama industriel Italien: une usine entièrement nouvelle fut créée pour elle, le projet et les solutions techniques développées furent un très bon travail d’ingénierie, mais la carrière et la réputation furent entachées par des problèmes de qualité récurrents. L’Alfasud a été présentée en 1971 au Salon International de l’Automobile de Turin. Il s’agissait d’une berline à deux volumes avec arrière fastback et 4 portes (le hayon n’a été introduit qu’en 1982), caractérisée par une mécanique à traction avant, moteur boxer 4 cylindres, 4 freins à disque (les antérieurs montés « inboard »), un train arrière rigide avec parallélogramme de Watt et à l’avant, un MacPherson. Le coefficient de pénétration aérodynamique affichait un niveau intéressant (Cx 0,40), en raison des dimensions compactes de la voiture. L’intérieur avait une présentation sportive, mais la qualité des matériaux et l’assemblage notamment à cause de l’inexpérience de ouvriers (beaucoup d’entre eux étaient les ouvriers du BTP qui avaient participé à la construction de l’usine) étaient modestes. Les finitions spartiates : tapis de sol en caoutchouc, sièges en skaï. Plastiques de la planche de bord bas de gamme, étaient partiellement compensées par les équipements riches comme le volant et le siège conducteur réglables en hauteur, le système de ventilation moderne. Il manquait toutefois le compte-tours et le servofrein, présents sur les autres modèles de la marque. Alfasud – première série. L’Alfasud utilisait le nouveau moteur boxer (solution qui permit à Giugiaro de dessiner une calandre basse et fuyante) refroidi par eau de 1 186. Ce n’était certes pas un foudre de guerre avec ses. Mais il était prêt à grimper dans les tours, avec de faibles vibrations et une sonorité sportive agréable. Couplé à une boîte manuelle 4 vitesses, il permettait à la nouvelle Alfa Romeo d’atteindre. La commercialisation de la berline à 4 portes commença en 1972. Le succès fut immédiatement au rendez-vous, surtout grâce à son comportement routier très sûr, mais la voiture souffrait néanmoins d’un gros problème de qualité, qui ralentit sa diffusion ; la carrosserie présentait rapidement, après quelques mois en Europe du Nord. Des traces de rouille, et la qualité de construction laissait parfois à désirer. Pour pallier ce problème, le traitement par cataphorèse. Fut introduit un peu plus tard. La vulnérabilité à la corrosion découlait de la médiocre qualité des tôles utilisées, souvent stockées longtemps à l’air et mal préparées avant les étapes de fabrication et la mise en peinture des coques. Les défauts d’assemblage étaient fréquents, à cause des contrôles de qualité insuffisants et du climat syndical assez tendu qui perturbait le fonctionnement de l’usine: les conflits sociaux et les négligences avaient un impact sur la régularité de la production. L’absence de servofrein, apparu en 1973, et du compte-tours. Fut très mal jugée par les Alfistes, qui avaient, de plus, très mal digéré la traction avant. En 1974, l’arrivée de l’ Alfasud L, avec un équipement plus riche sièges en tissu, moquette, appuis-tête. Avant, butoirs sur les pare-chocs. Baguettes chromées autour des glaces, finitions plus soignée et un moteur amélioré couple : 88. Au lieu de 83. Atténuèrent les critiques sur les finitions et les équipements. En 1975, l’ Alfasud L adopta une boîte 5 vitesses et changea son nom en Alfasud 5m. À partir de ce moment le modèle cessa d’être critiqué pour son peu de résistance à la rouille. En 1973 arrive une version Alfasud Ti à 2 portes avec un équipement sportif. Les différences concernaient : nouveaux groupes optiques avec quatre projecteurs circulaires, clignotants avant sur le pare-chocs, butoirs sur les pare-chocs, jantes spécifiques en acier et pneus plus larges, spoiler avant et aileron arrière noirs (réduisant le Cx à 0,39), essuie-glace, montant central et grille d’aération noirs. L’intérieur était plus soigné grâce à des nouveaux sièges sportifs avec bande centrale en tissu et côté en skaï, des appuis-tête. Avant, un volant à 3 branches, une moquette au sol et une dotation qui comprenait finalement un compte-tours, un manomètre d’huile et un thermomètre d’eau. D’un point de vue technique, elle se distinguait par son moteur poussé à. (grâce aux nouveaux arbres à cames), à sa boîte 5 vitesses et un servofrein. En 1976, la cylindrée est augmentée à 1 286. Et la puissance passe à. En 1975, une version break à 3 portes appelée Giardinetta fut introduite. Son équipement était celui de la berline standard, mais le moteur reprenait les spécificités de la version L. La ligne peu réussie en limita le succès. En 1976, une boîte 5 vitesses était également disponible sur ce modèle. En 1977, des petites retouches nouveaux pare-chocs avec bande en caoutchouc, calandre revue, grille d’aération noire, biscioni (serpent symbole d’Alfa) sur les montants arrière lancèrent la nouvelle gamme. En début de gamme, on retrouvait la version 1,2 L de 63 ch avec 4 vitesses, désormais appelée Alfasud N, alors qu’au niveau supérieur l’ Alfasud 5m était maintenue. Au sommet de la gamme, l’ Alfasud Super est lancée avec une finition plus soignée, une boîte 5 vitesses et un moteur 1,2 L de 63 ch ou 1,3 L de 68 ch. En 1978, la cylindrée est passée de 1 286 à 1 351. La Giardinetta retouchée en 1977 aussi conserva l’équipement de base, mais adopta le moteur de 1 286. Couplé à la boîte 5 vitesses. En 1977, la version Ti à 2 portes est mise à jour, mais le moteur 1,3 L de. En 1978, un moteur 1,5 L de 1 490. Alfasud 1.5 Ti de 1980. En 1980, un restylage plus profond toucha la face avant – calandre et groupes optiques -, l’arrière avec un nouveau couvercle de coffre (avec, enfin, des charnières invisibles) et des feux plus larges, les pare-chocs en plastique noir, des gouttières noires et un intérieur refait. Alfasud 1.2 4m moteur de. Et boîte 4 vitesses. Alfasud 1.2 5m moteur de. Et boîte 5 vitesses. Alfasud 1.3 moteur de. Alfasud 1.5 moteur de. La version de base 1.2 4m était reconnaissable à ses pare-chocs plus fins, l’absence de baguettes de protection latérales et un équipement réduit. La Giardinetta, peu demandée, n’a pas été reproposée. Alfasud Ti QV 1982. Alfasud Ti Qv 1982. En 1982, un hayon fut finalement proposé sur les versions 5 portes SC, tandis que la version 3 portes était déjà disponible depuis 1981. À noter que l’investissement pour modifier les outils d’emboutissage et production ne fut jamais amorti, et que les versions à hayon avaient une résistance à la torsion inférieure aux 2/4 portes. En entrée de gamme, une version S à 4 portes était encore proposée, alors que le haut de gamme était représenté par la 1.5 à 5 portes Quadrifoglio Oro, avec un moteur 1,5 L carburateur. Double corps de 95 ch et une finition très soignée : intérieur velours, volant bois, calandre chromée. La gamme de l’année 1982 comprenait. Alfasud 1.2 4p S boîte 4 vitesses, moteur de. Alfasud 1.2 4p/5p SC boîte 5 vitesses, moteur de. Alafsud 1.3 4p/5p SC moteur de. Alfasud 1.5 5p Quadrifoglio Oro moteur de. En 1980, les versions Ti sont également mises à jour, tout comme la berline 4 portes. La puissance des moteurs est également revue : le 1 351. La berline participa à de nombreuses courses en rallye en groupe 1 et 2 et sur piste à l’occasion de la Coupe Alfasud. Sa légèreté et le développement facile du moteur boxer en firent un modèle performant. En 1981, les Ti abandonnent la configuration 2 portes pour adopter celle à 3 portes avec hayon. Ce seront en réalité les premiers modèles Alfasud à être équipés d’un hayon. Cette même année, une version spéciale 4 portes signée Valentino est introduite, de couleur bordeaux métallisée et noire, jantes dorées, intérieur en velours noir, volant en bois, avec un moteur de 1,2 L de. En 1982, la 1.5 Ti laisse la place à une version plus puissante : 1.5 Ti Quadrifoglio Verde de. Reconnaissable par ses jantes Speedline en alliage, des bas de caisse et des sièges plus sportifs. Par ailleurs, une version Junior 4 portes est mise à la vente avec un équipement réduit et le moteur 1,2 L de. C’est en 1983 qu’Alfa Romeo présentera le modèle qui succédera à l’Alfasud, l’ Alfa Romeo 33. Elle sera commercialisée dès 1984. Seule la Sprint continua sa carrière jusqu’en 1988. Alfasud Sprint Veloce 1.5. Bien que la mode des coupés touchât à sa fin, Alfa Romeo décida en 1976 de lancer l’Alfasud Sprint, un coupé 4 places avec une carrosserie fastback et hayon. Et fortement inspiré par l’Alfetta GT, le résultat fut des plus plaisants. Le moteur était le boxer 1 286. Brillant mais pas très puissant. Le prix élevé freina son succès. En 1978, la gamme fut étendue avec l’introduction des versions Veloce 1.3 et Veloce 1.5, dotées des moteurs boxer à 2 carburateurs double corps de 1 351. Une version 1.3 avec moteur simple carburateur de. Est maintenue en entrée de gamme. En 1982, un prototype fut nommé Sprint 6C destiné à être développé par Autodelta pour les rallyes internationaux. Il reçut un V6 de 2,5 L en position centrale. Il n’y eut pas de suite. En 1983, un restylage (nouveaux pare-chocs en plastique, nouvelle calandre, nouveaux feux arrière, bandes latérales plus larges, peinture noire de toutes les parties auparavant chromées et nouveaux intérieurs) lança la seconde série, appelé tout simplement Sprint, perdant l’appellation Alfasud. Deux versions étaient disponibles : 1.3 1 351. Et 1.5 Quadrifoglio Verde (QV) 1 490. Le modèle QV se caractérise par une boîte de vitesses courte. Ce dernier est reconnaissable grâce aux lignes vertes sur les pare-chocs et des sièges sport avec appuis-tête percés. Cette version sera vraiment sportive, profitant d’une tenue de route et d’une motricité exemplaires. En 1986, la ligne est allégée grâce à l’élimination des bandes latérales et par quelques modifications aux pare-chocs. La cylindrée de la Quadrifoglio Verde, qui adopta un petit spoiler couleur de la carrosserie à l’arrière, passa de 1 490. Les dernières unités produites seront écoulées en 1989. À l’exception du dernier modèle 1 712. L’Alfasud « coupé » (berline trois portes) développe des performances et un agrément de conduite généralement supérieurs aux Sprint. Aujourd’hui, ce véhicule fait le bonheur de quelques collectionneurs, la version Sprint étant la plus courante. Plusieurs centaines d’Alfasud sont encore en circulation en France. L’Alfa Romeo Alfasud Sprint a été produite à 121.434 exemplaires entre 1976 et 1989 dans les versions Sprint et Sprint Veloce.

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Silencieux Arrière Alfa Romeo Alfasud Original 60745521. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter. SILENCIEUX ARRIERE ALFA ROMEO ALFASUD ORIGINAL 60745521. Fiat d’origine : 60745521 – 60744016. Ø interne : 42 mm. Pour Alfa Romeo Alfasud. Code produit : (02.7022)? Linea Verde est un point de référence pour les clients privés et les ateliers pour l’achat de pièces de rechange pour les voitures italiennes, étrangères, anciennes et tout-terrain. Nous travaillons depuis des années pour assurer le bon état de vos véhicules. Notre objectif a toujours été la satisfaction de nos clients, qui nous apprécient en tant que consultants fiables prêts à les accompagner dans la résolution de leurs problèmes. Expérience et professionnalisme à votre service depuis plus de 50 ans. Les envois partent généralement le lendemain de la réception du paiement de la commande. Par conséquent, contactez le vendeur avant de faire votre achat. Le paiement est reçu immédiatement! Possibilité de retourner l’article acheté jusqu’à 14 jours après sa réception. Les frais sont à la charge de l’acheteur. Nous ne traitons pas de pièces de rechange d’occasion, mais uniquement de produits NEUFS. Détails d’époque, difficiles à trouver car hors production. Certains endommagés par le long séjour dans les entrepôts. Codice ricambio originale OE/OEM.

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